かめい堂のブログ一覧

気付けば。
オドメーターの数値は 1,300km を刻む5週と4日目。
エンジン、トランスミッション、サスペンション。
金属と金属が触れ合う部分は一皮むけたように
滑らかになりつつある John Cooper であります。
が、しかし。それを操る人間の方がいけません。
どうも適応し切れてない、というか
我が身に馴染んでいない、というか ...

その主な理由はやはり、7年ぶりのマニュアル
トランスミッションに尽きるようで
発進～加速～巡航～減速～停止といった場面での
操作手順に 考える という行為が外せないので
あります、未だに。
いや、ゼロ発進はずいぶんと自然になりました。
トルクコンバータを介したかのような、すんばらしい
クラッチワークにより John Cooper は
Rolls-Royce Silver Ghost のごとし優雅な
動き出しを見せ、いや。俺様ってすごいじゃん ... と
自己満足できるのはここまで。
その後は。若葉マークを貼っといた方が ...

1速から2速へシフトアップ、明確なトルク切れを
起こし、シングルクラッチ・ロボタイズドATの FIAT
みたいな加速体勢に入る John Cooper
1速 : 3,000回転まで回したらクラッチ切って、
シフトノブをまっすぐ南下させて、
軽くアクセルを踏んで（2,000回転くらいでいい？）、
クラッチをつなぐんだゾ、と
頭でシュミレーションしてるようじゃ、まだまだ蒼い。
まぁ、つまり。
アクセルの踏み加減とか、
クラッチのミートポジションとか、を
右足も左足もわかってないんですねぇ

わかってないといえば、左手も心許ないんでして
3速のつもりが5速だったなんてこともありんす。
減速後の再加速で失速するなんて間違いは
211ps に対してあまりに失礼ですから、これだけは
気をつけないといけませんなぁ。
　　加速すべき状況で加速できなかったら
　　ぶつけられても文句は言えない
　　謀略に満ちた都会の交通事情なり～
にしても、ギアポジションを意識しないで過ごした
7年間はあまりに長かった。

慣らし終了まであと、700Km
レッドゾーン解禁の日は刻一刻と近づいて
おりますが、運転手の鍛錬はまったく足りぬ
大雪の頃。自動車を動かすことの基本に立ち返る
心構えが必要なのかもしれませんねぇ