takahiro1995のブログ一覧

値段も高くなく・・・気になっていたものを交換しました

ＰＣＶバルブとＰＣＶバルブが刺さるところのグロメット
ＰＣＶバルブは振った感じカタカタ音はなく・・・交換するので導通は確認はいてません
そしてＰＣＶバルブが刺さるところのゴムのグロメット。取り外そうにも年式が年式でめっちゃ硬い
ちぎりながら摘出し交換
インタークーラーを取り付けるときにブッシュみたいなのが切れててエンジンルームに消えていかれた・・・
後で、部品がさしてみたら単品の設定がない・・・
諦めずに探していると単品だけで部品が出ることを知り。ネットで買おうとするもよく利用しているサイトでは取り扱いがなく。仕方なく、お世話になっている部品屋に確認してもらい注文

届いたのがコチラ

左側の切れた上側がなく、下のみ残ってます

4箇所交換しました
てっきりTOYOTAかと思いましたがDENSOって書いてありますね
特に変化はないと思われますが、新しいのがついてると安心です笑

でわノ

前回プラグを交換したのが129,133km

今が、

まだ5万kmいってないですがプラグ交換っす


さすがに、普通車で～12万・軽で～6万kmとなってるだけあって5万未満だと早かったか？
（NGKのHPに目安が書いてあった）
でもまぁーいっか♪

予防整備や！？
と、まぁー自分に言い聞かせて交換終了した

エンジン下ろしたときにタービン（ＲＨＦ３）に交換しましたが

気のせいか？

クルマ購入当初ついていたＲＨＦ３

コレは確かVZ41てなってる

で、今回交換したＲＨＦ３は

VZ35

感想としては、VZ41のほうが低速でもっとパワーあったよなー？と
（昔はワークスだけやったんで、今みたいに１．３Ｌターボなんて乗ってなかったので感覚がアレなんですが）
それに、燃費も・・・
いやいや。タイヤも違うしオイルも粘度違ったりするから比較にはならないですが
・・・でも、さっきも書いたように低速で踏んだときの感じはVZ35だとしょぼい気がするのよね

次は・・・？ｗ
いや、さすがにもう交換することはないとは思うけど・・・笑

（そりゃ、品番も違うし何かしら違うよね・・・ましてやＲＨＦ３って種類が・・・）

何故かついてるＡＢＳチェックランプ
はじめはてっきり、ホイールスピードセンサー外さず(ナックルから）作業してたから切れたのかと思っててフロントの左右どっちがきれてるねん？と診断機つないで見ると
対応のユニットがない（みたいな表示）
と言われ。古いからダメなんかな？と思ってたが前に診断機つないだときはちゃんとできたぞ！？笑

診断機がダメならとダイアグコードなら？と試してみるとチェックランプ常灯

サービスマニュアル整備　によると　ＡＢＳチェックランプ常灯＝コントローラー不作動とのことで
あれ？笑　なんかしたっけ？？？

とりあえず、点検手順を順に確認すると
黒/白線に電気がきてない

どっかで断線でもしてるんか？（ハーネスやで、断線箇所探すのだりーなー、と考えたり）とあるところに目がいく。。。

あれ

あれれれre

断線してるー

エンジンのせるときに後ろに傾いてたしなー
当たってるの気づかずに行ってもたんやﾅｰ

さてー、発見したものの狭い・・・
どーしよーかなとなったり。。
だってー、スターレットＡＢＳついてないし別に大丈夫やろーとか考えてたけど。
足車やし少しでも安全にいきたいし。一回雨の日に軽く踏んだらＡＢＳ作動したこともあったし
あるんやから動くようにせねばと
車庫で、角度変えながら電工ペンチもって手入れてゴソゴソ・・・何回目かでようさく端子つけて、無事にチェックランプ消灯

インマニが邪魔やけど、インマニの少し下は空間があるのでなんとかつなげました。

いやーチェックランプついてないだけで、えらい気分違うね♪

あ、その後クラッチの感じですが
めーちゃくちゃ軽いっすねｗこれが本来なのねｗ
と感激しながらのってます

以上

クラッチワイヤーが切れて、一緒にクラッチを交換しよーと決意したものの

クラッチ切れないから移動さすのもメンドクサイので、先にワイヤーだけ交換したのが前回

それから、1週間後ぐらいに土日の2連休でクラッチを交換

1日目にエンジン下ろしてクラッチとターボ（なぜ？笑）を交換
2日目でエンジンつけて走れるように
と、大体の予定（めっちゃ大雑把）で作業開始しまいした

結果からお伝えしますと2日（朝から夕方まで）で作業は終わりました

次ぎやるならもーっと早く終わるな。うん

写真もたくさんは撮ってないので、撮った分だけのせときます

いきなりおりてますが笑
ミッションジャッキでエンジンとミッションおろすのはヒジョウニメンドクサイな
この車４ＷＤなのでトランスファもついてて、余計にメンドクサイ

でも、なんとかミッションジャッキから落ちない様にしておろしました


クラッチディスクはまだありましたが、グリスがないね
これが原因でクラッチペダルが重たかったのか。ワイヤーの負担も通常より多かったんでしょうね


ブッシュ類もフォークもスプリングも全部交換しまいた
ブッシュを取るのに時間が取られて、一番時間かかったかも？

組み付け
グリスをたっぷり（ほどほどにね）

クラッチディスク、クラッチカバー、インプットシャフトベアリング、Ｒクランクオイルシール？交換しましたが写真とってなかったですー m(｡・ε・｡)m

エンジンとミッション合体させる前に




タービンを交換　何故交換するかは、内緒で笑
どーせ交換するならとＩＨＩのＲＨＦ３

もちリビルトです
ＨＴ０６は回したらパワーあるんですが、どーも街乗りだとねそこまでいらない
と、言うわけで上はダメだけど下はパワーあって街乗りに適してるかなと思いＦ３に

タービン交換後エンジンとミッション合体させて積むのだが
トランスファーの位置が少し低くてミッションジャッキに乗せにくい


なんとか、組み付けて走らすとＡＢＳのチェックランプが笑
走ったら消えると思ったけどぜーんぜん消えへん笑
なんで？ｗ

それは次書くとして

前から交換せななーと思ってましたがセンサー高いし、そこまで乗らんやろーとおもっていまだに未交換の

樹脂溶けてるノックセンサー

・・・続く