moto♪のブログ一覧

今日は仕事が終わった後に遠征に備え 某ショップにてオイル交換してきました。 が 丸投げされ自分で交換してきました(汗） ＲＢ26のエレメント交換はめんどくさいのに・・・ 仕方なく自分で交換しアライメントもとってきました（汗） あっお金払ってないや・・・
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全長調整式の車高調の謳い文句は 「車高を下げてもダンパーのストロークがかせげる」 というものです。 しかしそれはダンパー単体での話で車体側にも 限界はあります。 初歩的なものではフェンダーの折り返し部（ミミ） フェンダーライナー（インナーフェンダー）などがあります。 例えばダンパーのストローク ...
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昨日はこの方と富士スピードウェイで行われた 「R`s meeting」に行ってきました。 会場ではこの方やこの方、夕方にはこの方にも お会いしました。 そのときの写真はこちらです。
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ご無沙汰しております。 今日、某所にて「まじめなブログが止まっているよ！」 と言われてしまったので久しぶりに更新したいと思います（汗） 今回は車高の概念です。 車高を決定する要素は ①全長（上側の取り付け部から下側の取り付け部までの距離） ②バネレート ③スプリングプリロード の３点です。 イ ...
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さてノーマルの状態がわかったところで やっとチューニングの話に入りましょう。 この状態で仮にローダウンスプリングを組み込むとどうなるでしょう？ フロントはノーマル状態ですでに有効ストロークが無いのですから バンプラバーはさらに圧縮され、思ったほど車高が落ちなかったり 乗り心地が悪化したりすること ...
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計算に参加していただきありがとうございました。 リアは444×１÷3.4=130　　130-30=100ということで 正解は100ミリです。皆さんできましたか？ それでは本題に入ります。 ブッシュのよじれを考慮した車高変化は前回のブログより114～124ミリと想定されているので、平均をとって ...
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さて　それでは実際に計算を始めたいと思います。 フロントの1輪荷重が485キロでレバー比が1.2なので フロントダンパーに掛かる重さは、てこの原理を用いて 485×1.2=582キロになります。 そしてバネレートが3.2キロなので 582÷3.2=182で、スプリングが182ミリ縮むことになり ...
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昨日のブログであんなにコメントをいただけると思いませんでした（驚） 皆様に感謝いたします。 さて昨日書いた内容の中のことでいくつか解説したいと思います。 まず1輪荷重ですがこれは整備書の車両重量と車両総重量の軸重の平均を２で割った数値を使っています。 例えばフロントは（920＋1020）÷２= ...
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今回はみんカラらしくまじめな車ネタで行きたいと思います。 この方にご協力いただきステージア260RSのノーマルダンパーの 寸法を計測しました。 今回はフロント1輪荷重を485キロ　リア1輪荷重を400キロ レバー比をフロント1.2　リア1.0として計算しています。 まずバネレートですが整備書 ...
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銀座の日産本社ギャラリーと銀座ギャラリーへ ミスフェアレディーを見に スカイライン生誕50周年記念の展示を見に行ってきました。 歴代のスカイラインの展示と今秋発表のＶ36クーペが展示してありましたが Ｒ３４はＭスペックのニュルが展示してあり、これを今買ったら高いんだろ～な などと思い見てきました ...
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