moto♪のブログ一覧

今日は仕事が終わった後に遠征に備え
某ショップにてオイル交換してきました。




が







丸投げされ自分で交換してきました(汗）

ＲＢ26のエレメント交換はめんどくさいのに・・・

仕方なく自分で交換しアライメントもとってきました（汗）

あっお金払ってないや・・・

全長調整式の車高調の謳い文句は
「車高を下げてもダンパーのストロークがかせげる」
というものです。

しかしそれはダンパー単体での話で車体側にも
限界はあります。
初歩的なものではフェンダーの折り返し部（ミミ）
フェンダーライナー（インナーフェンダー）などがあります。

例えばダンパーのストロークが100ミリあってもボディのストロークの限界が10ミリ
しかなかったら結果的に10ミリしかストロークしません。

なのでダンパーのストロークと共にボディ側のストロークを知っておく必要があります。


こちらにボクのステのフロントストロークの限界をアップしておきました。

昨日はこの方と富士スピードウェイで行われた
「R`s meeting」に行ってきました。

会場ではこの方やこの方、夕方にはこの方にも
お会いしました。

そのときの写真はこちらです。

ご無沙汰しております。
今日、某所にて「まじめなブログが止まっているよ！」
と言われてしまったので久しぶりに更新したいと思います（汗）

今回は車高の概念です。
車高を決定する要素は
①全長（上側の取り付け部から下側の取り付け部までの距離）
②バネレート
③スプリングプリロード
の３点です。

イメージとしては
①は全長調整式の車高調でケース長を長くすれば車高は上がり
短くすれば車高は下がります。

②はやわらかいバネだと沈み込む量が多くなり車高は低くなり
硬いバネだと沈み込む量が少なくなり車高は高くなります。

③は車高調のロアシートを上げていってスプリングを巻き上げれば車高は高くなり
ロアシートを下げていってスプリングを遊ばせれば車高は低くなります。


ちなみに高圧ガス式のダンパーに換えるとガスの反力が高いので
上記の3点が同じ条件の場合、低圧ガス式に比べ車高は高くなります。
なのでガスの反力はバネレートの一部と考えてもいいかも知れません。

さてノーマルの状態がわかったところで
やっとチューニングの話に入りましょう。

この状態で仮にローダウンスプリングを組み込むとどうなるでしょう？
フロントはノーマル状態ですでに有効ストロークが無いのですから
バンプラバーはさらに圧縮され、思ったほど車高が落ちなかったり
乗り心地が悪化したりすることが予想されます。

なのでこの計算を応用して組み込み時にバンプラバーを短く切る必要があります。