なべぞ～のブログ一覧

久々にこのSeriesをっ！
（っていうか忘れてた…）

1973年(昭和48年)9月

排ガス規制により、HS30型(240Z)とPS30型(Z432)が製廃に (T_T)
排ガス規制には、ツインキャブのまま、圧縮比の引下げと点火時期の遅角で対応してました。
いわゆる『翼をもがれたZ』です。
対応もその場凌ぎですねぇ～

当然、馬力も125psに低下。
外観も大きく？変更となりました。
（マイナーチェンジです。）

S30の特徴である"ワンテール"も、この時点で消滅っ!!
つまりこれが"中期型"ってやつですが、外観は、S31（後期型）と同様と考えて良いと思います。

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【主な変更点】
・リアグリルの変更（ワンテール→ツーテール）
・フロントコンビネーションランプの変更（仕切り板の設置）
・ラジエター、マフラーの容量増大
・サスペンションのバネレート強化
・フロントスタビライザーの強化（φ18→φ20）
・フロアコンソール、ドア内側、シートのデザイン変更
・リア熱線が縦から横へ

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画像は、ツーテール時代のオイラのZくん!!
外観は全くのどノーマルっ！

ノーマルフェンダーも良いですなぁ～
もうオバフェン外せないけど…

1971年10月

240Zシリーズ国内販売へ
SUツインキャブによる輸出用と同じ150psで登場しました。
FairladyZの発表から約2年後となります。

240Z (5MT/115万円)
240Z-L (135万円)
240ZG (150万円)

240ZGは他のグレードと差別化され、専用のグランドノーズ(Gノーズ)、オーバーフェンダーとライトカバーが装備されています。
生産期間は昭和48年の排ガス規制までとなりますので、生産台数が少なく、また独特の形状から、S30シリーズで一番の人気を持つグレードです。

現在でも、社外品のGノーズを付けた"240ZG"仕様が多く見られますが、本物は、型式が『HS30H』となりますので、一つの目安になるかと…

画像はオイラが所有する？ZGです。
ただし、GT4の中でですが… (^_^;

【この間の歴史】

1970年10月　Z-Lに3ATが追加
1971年 3月　Zに3AT追加
1971年 4月　240Zがサファリラリーで総合1、2、7位に輝き、チーム優勝

1969年10月　初代フェアレディーZがデビュー

型式：S30
輸出名：DATSUN 240Z

国内向けは量産ユニットのL20 直6 SOHC 2L (130ps)
またはGT-Rから流用のS20 直6 DOHC 2L (160ps) を搭載

2シーター/マニュアルのみでのデビューでした。

グレードは下から順にZ (4MT)、Z-L (5MT)、Z432 (5MT)の3種

価格
Z：93万円、Z-L：108万円、Z432：185万円 （東京）

輸出仕様には、L20のボアアップ版のL24 2.4L (150ps)が搭載された。

ということで、本日から不定期で、S30ヒストリーをUPしようかと…

ありきたりな内容なんで、あんまり面白くないかもしれませんが、妖怪"ネタなし"が現れた時には、丁度良いかもっ と思いまして (^_^;

ここでトリビア (^o^)b

432の由来が4バルブ、3キャブレター、2カムシャフトってのは有名ですが、エンブレムの作成過程では、S20の馬力である"FairladyZ 160"って案もあったらしい?!　です（コレほんとっ!!）。

やっぱ"432"の方が、味があって良いですねぇ～ (^o^)丿