Cyber- ブノのブログ一覧

　もともと、ステアリング交換した理由は、純正の極上ステアリングを保管しておくのが、スタートのはずでした。それが今では、ステアリング交換を楽しんでいる😅
　さて、ナルディのエボリューション3を装着して、何の不満もありませんでしたが、私が中学生の頃に抱いたナルディのイメージではない！と。
　やっぱり、ナルディといったら、クラシックでしょう♪ということで、初めて正規代理店のFETの新品を購入しました。
　しかも、サイズは在庫限りの340㎜です。
　今までは350㎜から360㎜のサイズを使用していたので、少し小さい気もしましたが、天の邪鬼なので在庫限りの言葉には弱いのです。
　個人的な見解でブラックレザーとし、スポークはブラックだとスポーティーなので、ポリッシュではないヘアライン仕上げのマットなシルバー、ストレートステッチはグレーのものを選びました。
　この340㎜モデル、色々な経緯があって誕生したことを後から知りました。
　まず、有名ドライバーのオリジナルSPL仕様で限定販売されたのが始まりのようです。
　それから、とあるクルマ雑誌の企画で340㎜の購入募集が立ち上がり、購入者だけの限定で販売されました。
　それが、あまりにも人気だったので、FETから正規販売としてラインナップされて、一般店でも購入できるようになりました。
　340㎜のモデルは、誕生まで思い入れがありますね。
　使用しての感想は、後日のパーツレビューにアップします。

　エアコンのレトロフィットは、今から約6年前に取り付けました。
　ここ最近の夏の暑さのせいで、これだけ外気温が高ければ、エアコンの冷えかたが物足りないのは、仕方ないと思っていました🤔
　しかし、ECU、エアコンパネルとアンプを整備に出した時、サーキットホームさんから、エアコンの効きが弱くありませんか？と指摘されました。
　レトロフィット本来のポテンシャルではないとのこと。低温で全開にしてから、サイトグラスを覗くと、白く曇っていてガスが抜けているようです。
　幸いガスの在庫があるというので、その場で作業を依頼しました。
　帰り道にエアコンをつけると、冷えかたが違いました。明らかに寒くなりました。
　ガスは10年間もつと勝手に思っていましたが、やはり徐々に抜けていくのですね😩
　

　長文になるので、ブログを分割した続きになります。
　埼玉県さいたま市にある「サーキットホーム」さん、以前はSNS経由や人づてで作業をしていたが、今年の夏からホームページを開設して、本格的に運営しているとのこと。
　店主は某メーカー直営ディーラーのメカニック出身で、自分の愛車の電気関係をメンテナンスしていたことが起業のスタートだとか。頼りになります。
　お会いした時に色々な話を伺いました。
　コンデンサーの寿命は約10年を目安にメンテナンスをするのがお勧め、部品の寿命とは別に平成5年を境にECUの不具合が多発する傾向があるらしい等々。
　これって、バブル崩壊後に計画されて、実機が投入された時期にかぶりますね。コストダウンの影響でしょうか？
　さて、私はこの機会にECU、エアコンアンプ、エアコンパネルの3点のリフレッシュを兼ねた点検を依頼しました。
　詳細は別途アップするとして、結果は。。。
　ECUは、コンデンサー2箇所から液漏れして基盤を腐食。コンデンサーは全交換して、腐食箇所は補修。
　エアコンアンプは、消耗部品の交換。
　エアコンパネルは消耗部品は無いけれど、防湿コーティングがパリパリでハンダ割れがあるので、全箇所の再ハンダ作業。
　それでも使用限界を超えて、約30年間、よくもっていた！とのこと。
　今までは、不調とは感じていませんでしたが、作業後は低回転での加速の谷間というのか、息継ぎがなくてスムーズです。
　アイドリングも安定しました。
　特に加速の谷間はエンジン特性と誤解していました。汗
　やはり、コンピューターは高温多湿の環境なので、メンテナンスが必要みたいですね。
　ちなみにECUはICまでやられているとアウトとのこと。ICはコンデンサーと異なり、消耗部品ではありませんが、車種専用品のため、代わりがなく、コンデンサーの液漏れ等で損傷した場合は中古のECUを探して、入れ替える必要があるとのこと。
　予防整備とは言っても、今年のメンテナンスで一番の支出になるかもしれませんが、また安心して今後10年間は乗れると思えば、良い投資でした。
　店主とは、また10年後のメンテナンスでの再会を約束して、後にしました。
　(・∀・)
　

　長文になるので、ブログを分割しました。前回からの続きになります。
　定期購読はせずに購入しているクルマ雑誌、Gワークス。10月号を何度か購入しようと迷っていましたが、たまたま、その日は缶ビールと一緒に購入しました。
　この雑誌は、プロフェッショナルな方々の自由な意見のコーナー、TGさんによる車検に関する記事が好きで楽しみにしています。
　自宅でビールを飲みながら、TGさんの記事を読んでいると、ECUの不具合について特集していました。その中にECUの修理先として、埼玉県さいたま市にある「サーキットホーム」というショップが紹介されていました。
　以前からネットでECUの修理先を調べていましたが、ここのショップはノーマークでした。
　ネットでホームページを拝見すると、LINEでも受付てくれるとのこと。
　早速、相談してみました。返信のレスポンスも良く、満足するものでした。
　当初はECUだけの依頼予定でしたが、予算的に可能であれば、エアコンパネル、エアコンアンプも纏めての整備をお勧めするとのこと。
　予算は潤沢にありませんが、その都度、整備に出す手間を考えると、纏めてお願いすることにしました。
　

　私のカリーナEDは購入してから、今まで考えられる数々のメンテナンスをしてきました。
　素直に新車のプリウスを買っておけと言った感じです。笑
　それでも、手をつけていない気になる部品がありました。それは、ECUです。
　今までは、全く気になりませんでした。知らぬが仏の状態です。
　現在はコロナ禍の影響で遠出ができませんが、ECUのことを考えると、遠出する勇気がなくなりました。
　出先でトラブルになることを考えるとビビります。
　初登録から約30年。部品の寿命を考えて、新品在庫を確認しても、当然ありません。
　私の所有するグレードXのATは、ECUの品番を確認すると、1990年8月から1991年8月までの1年間しか、製造していませんでした。
　ST180系は1989年にデビューしてから、年次改良の1990年に3S-FEのエンジンは、第2世代にチェンジしました。これに合わせて、ECUが変わりました。
　しかし、1991年のマイナーチェンジで後期型になると、エンジンは年次改良してから変わっていないのにECUの品番が再度変わり、フルモデルチェンジまでの2年間は継続されます。
　だから、前期型のECUに限り、2年の間で2種類存在します。これが厄介な話でした。
　２代目の評価は初代と比較すると、それ程は高くありませんが、当時はそこそこ売れたので、市場には数があるはずですが、多くの中古が海外に輸出された影響でしょうか。国内にタマ数が残っていないので、中古部品も少ないのです。
　特にこの前期型で年次改良のECUの現存は絶望的に近く、ネットで検索しても、国内ではなく、ロシアや東南アジア等の海外のショップの在庫がヒットします。
　正直、これらの海外のショップに問合せするか、悩みました。
　そんな時、コンビニにある雑誌コーナーで、あるクルマ雑誌の最新号に出会いました。
(・∀・)