Cyber- ブノのブログ一覧

ついにカリーナEDが復活しました。😄
春先から左ウインカーを出すと、右ウインカーも点滅して、ハザードのようになる症状。
これが解決できないと車検をとおせず、廃車になる運命でした。😢
今回、どこのショップに修理を依頼するか検討した結果、昨年にECUのオーバーホールでお世話になりました、埼玉県にあるサーキットホームさんに車検込みの作業を依頼しました。
また別の機会に修理の詳細をお話しますが、なんと原因は、後付けのセキュリティシテスムの一部部品の寿命？にありました。
さらには、他にも不具合が多発。。。
まずは、路上復帰できて良かったです。😁

　さて、この前に相談したディーラーではハザードスイッチが怪しいとの判断。手持ちのスイッチがあれば、作業してくれるとのこと。
　今回、別のディーラーに相談したところ、ウインカースイッチが怪しいという話になりました。
　まずは出来ることからスタートということで、手持ち部品がある中古のウインカースイッチから交換にトライです。

　結果は、解決でぎず！
　しかし、もう一つの選択肢であるハザードスイッチは手持ちがありません。
　これ以上、ディーラーでの作業は限界があるかもしれません。😔
　ディーラーのメカニック出身のサービスマンいわく、このような現象は過去に経験がないが、トヨタ86でも同じ現象のお客さんがいるようです。
　こちらは30年経過しているので、不具合が起きても不思議ではありませんが。。。
　今後は電装屋さんに相談して、腹決めすることにしました。
　😣

　本日、何気なく運転していると、違和感がありました。
　左にウインカーを出すと、右のウインカーも点滅している⁉️
　左にウインカー出して、車から降りて確認すると、右のウインカーが暗めだけど、点滅していました。ハザードみたいなことになっています。
　このままだと、夏の車検に通らずに廃車か！
　そもそも、左折なのにハザードだと運転していて危険も伴う。
　ディーラーに行き、確認してもらうと、ハザードスイッチが怪しいとのこと。
　当然、ハザードスイッチは製廃。
　他に不調がないのに廃車になる運命なのか。
(;´д｀)
　

　以前からディーラーで指摘されていた、パワステのフルード滲みの整備です。
　当初は高圧ホースからの滲みだけでしたが、最近はポンプからも滲みが発生しました。まだ、車検には問題無いレベルでしたが、精神衛生上よくないので、整備を試みましたが、高圧ホースが製廃で保留にしていました。
　ポンプはリビルトがありましたが、これだけ交換すると、他のホース等から漏れる可能性があるとのことで、躊躇っていたのです。
　しかし、最近になってボンネットを開けると、甘いフルードの香りが！どうしても、滲みが気になるので、ネットで調べるとパワステの高圧ホースを製作してもらえるショップを発見しました。
　名古屋にある川田自動車さん。遠いですが、予約してから訪問しました。
　私の他に県外ナンバーは神戸、山梨と遠方からも来るようです。予約は必須ですね。
　整備は手持ちのリターンホースと一緒にポンプをリビルトに交換、高圧ホースは製作してもらうことになり、愛車を預けることにしました。
　翌週に引き取り、しっかり直りました。これで安心して、しばらくは乗れます。
　しかし、今度は点火系の部品が気になりました。今は不具合がありませんが、製廃が引っ掛かりますね。
　旧車の維持は神経質だと気が休めませんので、ほどほどに対応するのが良いのかも。
(・∀・)

　リアに25ミリのワイトレを入れたので、フロントは5ミリのスペーサーを入れました。
　わたしのクルマは前期型なので、後期型よりリアのトレッド幅が10ミリ狭いのです。
　今回の調整でトレッド(前/後)は、1465/1430mmから、1475/1480mmの5ミリ違いまで、詰められました。
　もちろん、これでも外観は今風のツライチにはなりませんが、見た目のバランスは良く、走りも旋回がアップして満足していました。
　しかし！🤔
　高速では、ハンドルのブレが発生するのです。一般道路ではブレがありません。
　フロントはリアのワイトレと異なり、汎用サイズのスペーサーなので、ハブサイズが大きく、社外アルミホイールなら、リングで調整可能でも、純正ホイールではハブサイズに限界があるのです。
　装着の際にセンターを出すことで、多少のブレは解消出来ますし、ある程度走ると、ブレはおさまりますが、脈打つようなブレは残りましたので、外してしまいました。
😩