Cyber- ブノのブログ一覧

　今年の8月にオーバーヒート気味⁉️、またはエンジンが抱きつきを起こしている可能性があるので、事前に予約してのジョグ工場さんへアプリオを入庫しました。
　預かりでの原因究明です。😌
　ジョグ工場さんと話をして知ったのは、CDIをデジタルにすると、発熱量かふえるとか。
前回はアナログでセッティングしてもらったので、その可能性もありますね。
　ですが、今はポッシュ製のアナログCDIに戻しています。
　また、ヤマハのエンジンはホンダやスズキと違って、軽い抱きつきをしても、そのまま走ってしまうそうです。
　やはり、その可能性もありますね。
　どちらにしても、結果待ちです🤔

　鎌倉にある、ワンオフでワイドミラーの製作が可能なシースリーさんに行って来ました。
　もともと、3年前位にメールで問合せをしておりましたが、文章より実際にお伺いした方が直にお話ができるのと、型がラインナップにないので、型取りをお願いするためです。
　最近の夜道は、セダンタイプに乗っていると、ヘッドライトの位置が高いミニバンやSUVが増えた影響とLED採用のせいか、異様に眩しいのです。
　まるで、目潰しのビームのようです。ハイビームの推進も原因かもしれません。
　だから、防眩が期待できるブルーレンズのミラーが欲しいのです。
　私が所有した歴代のクルマ達は、社外または純正オプションのブルーレンズミラーを装置しておりましたが、今のカリーナEDはノーマルのままです。設定が無いからです。
　そこでワンオフです。既製品とは異なり、価格は高くなりますが、色や曲率が各々で選択できるのも魅力です。
　ミラーは日本製でJIS規格に適合も安心できますね。
　社長は気さくな方で、色々な話や見本を見せて頂いた結果、今回はサイドミラーだけのはずでしたが、後日にインナーミラーも追加依頼しました。
　曲率はサイドミラー、インナーミラーともに600Rで統一しました。
　カリーナEDは測定した結果、ノーマルのままでも結構な曲率のミラーが入っているようです。
　サイドミラーの色は、防眩を期待して、ムーンナイトブルーを選択。この色は、国産車の純正オプションのブルーレンズや一昔前のドイツ車のミラーと同じような感じです。
　インナーミラーは、窓のフィルムを考慮して、サイドミラーより多少明るめになるカリフォルニアブルーにしました。
　現在の納期は注文が多くて、約3週間待ちです。
　取り付けは、ワンオフの費用を考えると失敗したくないので、お願いすることにしました。
　
　
　
　

　もともと、ステアリング交換した理由は、純正の極上ステアリングを保管しておくのが、スタートのはずでした。それが今では、ステアリング交換を楽しんでいる😅
　さて、ナルディのエボリューション3を装着して、何の不満もありませんでしたが、私が中学生の頃に抱いたナルディのイメージではない！と。
　やっぱり、ナルディといったら、クラシックでしょう♪ということで、初めて正規代理店のFETの新品を購入しました。
　しかも、サイズは在庫限りの340㎜です。
　今までは350㎜から360㎜のサイズを使用していたので、少し小さい気もしましたが、天の邪鬼なので在庫限りの言葉には弱いのです。
　個人的な見解でブラックレザーとし、スポークはブラックだとスポーティーなので、ポリッシュではないヘアライン仕上げのマットなシルバー、ストレートステッチはグレーのものを選びました。
　この340㎜モデル、色々な経緯があって誕生したことを後から知りました。
　まず、有名ドライバーのオリジナルSPL仕様で限定販売されたのが始まりのようです。
　それから、とあるクルマ雑誌の企画で340㎜の購入募集が立ち上がり、購入者だけの限定で販売されました。
　それが、あまりにも人気だったので、FETから正規販売としてラインナップされて、一般店でも購入できるようになりました。
　340㎜のモデルは、誕生まで思い入れがありますね。
　使用しての感想は、後日のパーツレビューにアップします。

　エアコンのレトロフィットは、今から約6年前に取り付けました。
　ここ最近の夏の暑さのせいで、これだけ外気温が高ければ、エアコンの冷えかたが物足りないのは、仕方ないと思っていました🤔
　しかし、ECU、エアコンパネルとアンプを整備に出した時、サーキットホームさんから、エアコンの効きが弱くありませんか？と指摘されました。
　レトロフィット本来のポテンシャルではないとのこと。低温で全開にしてから、サイトグラスを覗くと、白く曇っていてガスが抜けているようです。
　幸いガスの在庫があるというので、その場で作業を依頼しました。
　帰り道にエアコンをつけると、冷えかたが違いました。明らかに寒くなりました。
　ガスは10年間もつと勝手に思っていましたが、やはり徐々に抜けていくのですね😩
　

　長文になるので、ブログを分割した続きになります。
　埼玉県さいたま市にある「サーキットホーム」さん、以前はSNS経由や人づてで作業をしていたが、今年の夏からホームページを開設して、本格的に運営しているとのこと。
　店主は某メーカー直営ディーラーのメカニック出身で、自分の愛車の電気関係をメンテナンスしていたことが起業のスタートだとか。頼りになります。
　お会いした時に色々な話を伺いました。
　コンデンサーの寿命は約10年を目安にメンテナンスをするのがお勧め、部品の寿命とは別に平成5年を境にECUの不具合が多発する傾向があるらしい等々。
　これって、バブル崩壊後に計画されて、実機が投入された時期にかぶりますね。コストダウンの影響でしょうか？
　さて、私はこの機会にECU、エアコンアンプ、エアコンパネルの3点のリフレッシュを兼ねた点検を依頼しました。
　詳細は別途アップするとして、結果は。。。
　ECUは、コンデンサー2箇所から液漏れして基盤を腐食。コンデンサーは全交換して、腐食箇所は補修。
　エアコンアンプは、消耗部品の交換。
　エアコンパネルは消耗部品は無いけれど、防湿コーティングがパリパリでハンダ割れがあるので、全箇所の再ハンダ作業。
　それでも使用限界を超えて、約30年間、よくもっていた！とのこと。
　今までは、不調とは感じていませんでしたが、作業後は低回転での加速の谷間というのか、息継ぎがなくてスムーズです。
　アイドリングも安定しました。
　特に加速の谷間はエンジン特性と誤解していました。汗
　やはり、コンピューターは高温多湿の環境なので、メンテナンスが必要みたいですね。
　ちなみにECUはICまでやられているとアウトとのこと。ICはコンデンサーと異なり、消耗部品ではありませんが、車種専用品のため、代わりがなく、コンデンサーの液漏れ等で損傷した場合は中古のECUを探して、入れ替える必要があるとのこと。
　予防整備とは言っても、今年のメンテナンスで一番の支出になるかもしれませんが、また安心して今後10年間は乗れると思えば、良い投資でした。
　店主とは、また10年後のメンテナンスでの再会を約束して、後にしました。
　(・∀・)