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止まる直前に回生ブレーキが解除されてもブレーキがかからずヒヤッとする場面があるためディーラーでリプロをお願いしました。
調べてもらったところリプロは無し。この年式はブレーキ不具合解消済みで新たなリプロはでてないとのこと。
対策については本部相談ということでいったん終了。

回生ブレーキから通常ブレーキの切り替えがおかしいのかと思っていたけど、改めて考えると回生ブレーキが利きすぎるのが原因のような気もする。回生ブレーキなのかエンジンブレーキなのか強すぎてアクセルオフでギクシャクするのも気になる。
でも回生ブレーキの利きを変更するなんて簡単にできるのか？設定でできないのであればプログラム修正なのでクレーム扱いでもそう簡単にはやってくれなさそう。。。

バッテリー持ち込み交換で前回やってもらった店に行ったら、ハイブリッドは持ち込み不可と言われました。
整備工場なしのガソリンスタンド。
次に同じガソリンスタンドの別店舗の整備工場ありの店へ。ここも以前1080円でやってもらったけど今回5000円って言われました。
新しい店を開拓せねば！

自分の過去ブログ見たけどディーラーは持ち込み工賃6000円って書いてある。今回車検時に持ち込みきいたら不可って言われた。

新型クラウン2.0ターボに試乗しました。
ディーラーの近くを1周回っただけでの感想。

ハイブリッドではないが音がとても静か。
エアコンの風の音もあってか、踏み込まないとエンジン音は聞こえない。
少し踏み込んだ時もガサツな音ではなく音量も少なめ。

加速はとても滑らかで街中で走る分にはとても速い。
ただし停止または徐行からの加速はもっさり。
(ハイブリッドのモーター加速に慣れているため)

ノーマルモードとスポーツモードを試したけど、違いはわからず。
(200系はハンドルが重くなり加速がドッカンになる)

ハンドルは握った感じは軽自動車と変わらず。
(低いグレードだったためウレタン仕様らしいのと細いため)



比較対象としてはあってないが、
自分の200系クラウンハイブリッドと
代車で借りた210系クラウンアスリートハイブリッドと
試乗した220系クラウンの比較
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エンジン
・200系：V6 3.5リッター 296馬力＋200馬力(モーター)[最高出力345馬力]
・210系：直4 2.5リッター 178馬力＋143馬力(モーター)[最高出力203馬力]
・220系：直4 2.0リッター 245馬力(ターボ)

エンジン音
うるさい 210＞200＞220 静か

エンジン音質
心地よい 200＞220＞210 ガサツ

加速
速い 200＞220＞210 遅い
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再び三菱のターボ

カーポート設置中。3台用のフラットタイプ！