ＳＡＴ@のブログ一覧

キーを持って車に近づくだけでウェルカムライトがつきます。

本日納車。タイヤとアルミを購入してその場で装着。そして帰宅。

駐車場からはみ出る！？

後ろの壁ギリギリにするとトランクが開かない。そして門が閉まらない。
門は使用不能でがまんするしかない。

後２週間でエボ7とはお別れ。



次は今までで最高馬力！

車検終わりました。

代車のiは軽くて小回りがききますが、50km/h以上の伸びはだめです。
代車はノンターボっぽいですがターボならここが補完されるのかな？

車検終わりのエボに乗ったら、アクセルが遠い？
iでちょんと踏んで発進していたのにエボはなんか踏み足りない？
そしてディーラーから路上に出ると大回り・・・小回りきかねー！！！
そして重い。

が、アクセルを踏み足すとグググッ！！っという加速。
ｉでは頑張って加速していたのにエボだと限界知らずの加速です。
プラシーボ効果すげ。

交換したフロントとリアのブレーキが利かない！？
iのブレーキと比較して車重とパッドの動きが違うからなのか？
新品のブレーキだから最初は効きが悪いだろうけど、
一般道路でこれほど体験するほどとは。
最初は効くけどそのあと止まらずずるずる。
一皮むけてからどうなるか？

さぁ～て、次の車検までに次の車探すか。

車検を出しにディーラーに行ったらアウトランダーのPHEVがあったので試乗してきました。

エンジン音がないままクリープで走っているような感覚で路上へ。
アクセルを踏むとそのままロードノイズのみで加速していきます。
少し踏むとモーターのキュイーンという音も聞こえてきます。
エコモードだったからか出だしは重め。
動き出してからはスムーズに加速していきます。

ハンドルにパドルがついていて、シフトチェンジではないですが、
エンブレのように減速することができます。
シフトではないので減速用です。
パドルのマイナスを引くとB3となりB4、B5と強くなっていきます。
普通のパドルだとマイナスを引くと４→３→２と減っていくので逆の表示になります。

チャージボタンを押すとエンジンがかかります。
ただし走行用でなく充電するだけです。
走行中も充電用にエンジンをかけることができます。
渋滞中などはこれで充電するとよさそうです。

エコモードを解除して・・・なかなか街中ではフルパワーはでません。
信号スタートでちょっとだけフル加速っぽくなりましたが、
モーター＋エンジンでかなり加速しました。

ガソリンアウトランダー試乗ではパワー不足を感じましたが、
アウトランダーPHEVではパワー不足はなさそうです(50km/h以上での加速がどうなのか未確認)。

充電スポットも結構増えているようで、
いまなら無料で急速充電なら30分程度。
ディーラーでコーヒーでも飲みながら充電するのもよいかも。
充電スポットもあるしエンジンの発電機能もあるので
家に充電設備を設置できなくても十分やっていけそうです。
通勤に使う場合は充電スポットがあれば毎日無料で通勤できてしまいます。

RV型、400～500万円、5人乗り、サイズ。この辺が気にならなければ買いでしょう！
形がランエボなら買いますが・・・。

プラウディアPHEVでないかな？