タイヤを考える（サーキット走行もね!)

スイマセンちょっと酔っ払いながらのUPですm(__)m
いつもそうですが、私の知識と経験からの話ですので、間違いはご指摘お願いします。。。

今履いてるタイヤでどう走るかを考える時には基本になる公式が

摩擦力＝摩擦係数μ×垂直抗力N

私達に分かりやすく言うと！

グリップG＝路面の状態μ×タイヤを押しつける力N

コレを最大限に生かすのが空気圧なんですね～♪

今からは分かりやすくするために、チョット乱暴な表現もあります。

とりあえずココからはタイヤを２分割して考えます、トレッドとサイドウォールです。
トレッドは地面に接してる溝が刻んでるトコで、サイドウォールはメーカー名なんかが書いてあるトコですね。

まずはトレッドからです。
ココは地面に接してる唯一の部分で正にクルマの性能を地面に伝える力を決める部分です。
タイヤがグリップするって言うのは実は、接地面が伸びて変形するから摩擦力が発生するんです。
詳しい話は本一冊位になるんで割愛しますが、まずはタイヤは変形するからグリップすると思ってください。

そこで基本公式です。
そのタイヤがグリップ重視なら変形度合いを大きくします。
でも変形が大きい＝ゴムが減ってします。
直ぐ減るタイヤって困りますよね？だからマスプロダクションとしてはどちらかと言えばそこそこ変形が大きいって感じ作ってしまう。

あとはタイヤの内側と外側で変形の度合いが違ってきます（サスペンションの形状とロール角）ので、本当は変形の形状が違ってきます。
なんで高性能タイヤは回転方向が決まってるタイヤが有るんです。

次はサイドウォールです。

これは簡単！
基本公式の垂直抗力っ言うのはサイドウォールがトレッドを押さえ付ける力（固いかどうか）なんです。
ココが柔らかいと、乗り心地は良いけどトレッドを押さえつける力が弱くなるんでグリップが減ります。
でもこれもタイヤだけで余り固くすると乗り心地の限界があるので。。。

ではココから結論です。

サーキット走行（スポーツ走行）するなら空気圧は高め！！！
出来ればご自分の走りに合わせて０．１ｈｐずつ調整してみてください。

今履いてるタイヤのトレッドの変形率が一番生かせる空気圧がどこかにあります。
また、そのタイヤの垂直抗力が最大な空気圧がどこかにあります。
この時乗り心地が同時には良いとは限りません。

またサーキットに言行った時には、路面のμがUPするのと同時に絶対速度が上がりますので、空気圧はかなり上げないとサイドウオールが腰砕けになってグリップが落ちてド！アンダーになってしまいます。

逆に街乗りで（低μ時）で高空気圧ならトレッドが風船の様に真ん中だけのグリップになってしまうので乗り心地が悪いだけでなく、グリップが落ちた状態になります。

ココで結論！

街乗りは垂直抗力を落し（空気圧を上げない）てでも乗り心地の確保、サーキットなどは乗り心地を犠牲にしても垂直抗力を上げるため（グリップを上げる）為に空気圧圧を上げます。

個人的には私のアバルトの車検書を見ると前前軸重７４０kg後後重４１０kgなんで前輪１輪当たり１６５kg違います。
ココから今現在の空気圧（街乗り）はフロント２．６ｈｐリア２．３ｈｐです。
今の状態でサーキットに持ち込むなら、推定フロント３．２ｈｐリア２．８ｈｐ位と推定します。

今後また考えるで検証しますが、今の私のデータはノーマルサスペンションです。
サスを固めるまた考え方が少し変わってきますので、また後日サスペンション編で考えてたく思います。

最後にタイヤの性能を１００と考えると真っすぐな加速や減速は１００を使えますよね。
ここからハンドルを切ると、クルマの向きを変える為に使われるので、例えば曲がるのが４０使われれば残りの６０でクルマを支えてる事になります。
なんで、オーバースピードでコーナーに入ると例えば曲がるに９０使うのでアクセルが踏めずにド！アンダーになってしまうのです。
このイメージを持って走るだけでも、絶対にアンダーは減るので意識してください。

ノーマルタイヤやホイールでグリップが悪い＆突き上げが激しいって思っている方も一度0.1ｈｐづつ空気圧を変えて乗ってみてくださいね。

結構変わるポイントがあったりしますので。。。