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この記事は、”もんじろう”で遊ぶ!!・・・(-^〇^-) を真似して書いています。

passat55さんご紹介の「もんじろう」。面白そうなんで「博多弁」で遣ってみました。






「以下、本文」。

清之助しゃんからご指摘のあったホイールハウス内の汚れ。（爆

真犯人は車高調ダンパーじゃった。

画像の如く酷い状況でしょ！。（爆
白いスプリングが真っ黒になっていますたい。

バッテン、これに気付かんワタシもある意味すごかろう！。（大汗


装着後、約3.5年経過。走行距離、約3万ｋｍばい。
距離を考えると、チト、はやか気もしとっちゃろけど・・・。
国産は耐久性がなかっちゃろか？。


昨年の今頃な、右っかわリアが逝っちゃって、クレームで無償交換して貰ったばい。
あわよくば、今回も・・・・。って思ったんやけど。。。

流石に今回はメーカーしゃんも「勘弁してつかーさいよ～ぉ」。やったとか。（笑


残り２本の内、１本には滲みが、最後の１本はまるっきし異常なしの状態ばい。
ばってん、遅かれ早かれ時間の問題やけんクサ３本のＯＨをお願いしたとー。

国内製品のよかところ、「リビルド品」ば送ってくれるげなばい。
やけん、到着まで、こんままの状態で乗っていられるったい。


消耗品やけん「ショウガナカ」と割り切っておるっちゃけど、

諭吉しゃんがぁ～～～。（爆

また、ツイデに、好いとぉ青色やったんで、Ｒパッドも注文したけん。


あぁ～～！。色んな計画、一旦中断ばい。。（謎爆


「もんじろう」って凄かねぇ～。方言も一発変換ばい。
自分でタイプしよったら、メチャクチャ時間掛かるちゃろうなぁ。。

　
ＢＢＫ装着前の状況ですが、リアとフロントではダストの量がこんなに違います。
（洗車後、一週間。）



左：リア



下：フロント











お掃除も大変なので、リアのみ交換しようと思います。


皆さんのは、如何ですかぁ？。

eibunさんのは、リアもフロント同様汚れないとか・・・。（謎

これ、何か解るヒトォ。（笑


ヒントは￥1,280でした。


バレバレ。（汗

今日は最終保証のリアゲート＆ヘッドライトウォシャーの修理のためＤラーさんへ・・。

でも朝、目覚めると薄っすら雪景色。（メチャ寒
博多まで行けるのか？。（画像は八木山ＢＰの峠付近

途中、eibunさん＆FROM-Aさんから「大丈夫？」の直電。（ご心配お掛けします


何とかＤラーさんに到着しましたが、作業時間は３～４時間。
「ボォ～～ォ」と待っているには余りにも長い・・・。

eibunさんから「待ち時間中、遊んじゃるよぉ～」との暖かいお言葉。
わざわざ、Ｄラーまで迎えに来ていただきました。（感謝×10


その後、無料喫茶(爆)　ＦＲＯＭ－Ａ　さんへ・・・。（何時も、いつもスミマセン



KEIちゃんと、「ひろすま」からお見えのKEIちゃんのお友達「けんさん」もお見えになりウダウダと・・・。（笑

「けんさん」はお初でしたが、明るく朗らかな方でアッという間に打ち解けました。

お土産のもみじ饅頭、ご馳走さまでした。



お昼時になったので、皆で「たこらん」で「たこランチ？」。
ここ、「たこらん」は福岡のおいしい「たこ焼き」ランキング第２位のお店。
大阪出身の優しいオバちゃんが一人で切盛りされてます。
普通より二周り以上も大きなたこ焼きですが、１５個も頂いちゃいました。（満腹
どうして、１位じゃないのかと思うほど美味しいお味でした。





食事中、オバちゃんが１０円玉をそーっとeibunさんに・・・。（？
なんでも、行く前に予約した電話代とのこと。
へぇ～、今時こんなことが・・・。オバちゃんの人柄を垣間見た思いでした。



お店を出る頃、修理も完了したので、受取り再びＦＲＯＭ－Ａさんの処へ。


装着したＢＢＫの品評会＆試乗会を行いました。


「どぶねずみ色」も及第点をいただき一安心。（汗






帰り際に極低兄弟の撮影会を見学・・・。





ワタシも混ぜていただきましたが、その高さの違いに圧倒されました！。（笑
















今日はとても寒い一日でしたが、人の優しさに暖かく感じた日曜日でした。。。

絡んでいただいた皆さん、有難うございました。


カズ君、レカロGETのためにも、ガンバレヨ！。（謎爆

漸～～～く、 ＢＢＫ 装着完了！。

（手元に届いて2ヶ月半、アレやコレやの妄想で楽しむことができました。♪）






純正の２８８ｍｍと比べ６７ｍｍの大幅アップゥ。

もう直、アップされるＮ野の方は更に・・・・とも聞いていますが。（凄


右：純正、288mm 左：Ｆ50、355mm





でも、ホイールが１９インチなのでまだまだ余裕があります。（汗
パッツン・パッツン派のお方には物足りない鴨。

ソコソコ見た目派のワタシとしても微妙・・・。
ネズミ色もやっぱ迫力ねぇし・・・。（笑

18インチにダウンしようかなぁ。（爆




装着はいつもの　GARAGE NOMIYAMA　さん。

N社長には作業時の写真撮影までお願いしちゃって、大変お手数をお掛けしました。

また、次の無理なお願いの件もヨロシクです。（謎


まず、装着前のＮ社長の言葉。

「いい品物ですね～。」
「ローターは全くの新品同等。やっと当たりが出てきた頃ですよ」
「パッドもノンダストタイプだし、1ｍｍも磨り減ってないですね」
「キャリパーも無傷だし、いい色ですね。（DIYなんですが・・・大汗）」
「これが、○○諭吉ですか？。アリエン！」

・・・・っと、お褒めの言葉ばかりいただきました。（超嬉



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ところで、見た目重視のワタシですが、今回は時間もタップリあったので、ちょっとばかり基礎勉強もしちゃいました。
ヘェ～ってことばかりで、自分自身の備忘録として書き留めておきます。（健忘症汗

（なお、こちらが平易に解説されており、大変参考になりました。（感謝）



●ブレーキの制動能力
制動能力は次式で表されます。（数字の苦手なワタシですが、この程度は理解できました。）





















①　制動能力は「踏力」に比例する。
②　制動能力は「マスターシリンダーピストン面積とキャリパーピストン面積の比」に比例する。
③　制動能力は「ブレーキパッド磨耗係数」に比例する。
④　制動能力は「ブレーキローター有効半径」に比例する。
⑤　制動能力は「タイヤ半径」に反比例する。


簡単な具体策としては、
ローター径およびキャリパーピストン面積を大きくし、パッド性能高めることでブレーキ性能の向上が計れるってことね。

マスターシリンダーまで交換しちゃうと更に良いようですが・・・。（流石にそこまでは。。

また、タイヤを小っちゃくすることも有効のようですね・・・・。（大径化してるんですが。。

更に、車重を軽くしたり、タイヤ性能を上げる事も重要のようです。


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●一方、大型化によるリスクを考えると・・・・、（コッチの方が大事

ブレーキタッチ、コントロール性、前後バランス等が変化することが懸念される。


①初期ストローク量が増し底イッパイでないと効かない。（フカフカ・ドッカ～ンブレーキ）。
②低速時における効き過ぎ（カックンブレーキ）の可能性。
③前後のバランス不良によるワンダリング様のフラツキの発生。
④バネ下重量増加による動力性能・居住性の低下。


全部、該当するようだと大変なことになりそう・・・。（爆

こんな　筈　じゃ・・・・。とならないことを、祈るばかりです。（素

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これらの詳細インプレは追って報告したいと思っていますが、チョイ乗りでの感想は、


「いい」、「いい！」、「いい！！」、
「凄～～くいい！」、
「アッ、アァ～～～ァ！！」


って、カンジです。（笑


kiriさんから事前に　「全く心配いりませんよ～」　とは伺っていたんですが、こんなに素晴らしいとは。。


初期のタッチは柔らかく、踏むほどにジワァ～っと効き、
「アッ」という間にスゥ～っと止まってくれます。


この素晴らしさはまさに「どんだけぇ～！」。（笑


Ｎ社長も試運転して、この車重・車格からすれば純正で採用しても・・・・と。
また、4motionのためか、全くブレもなく安定しているとのご意見でした。



ワタシにはオーバースペックであることは間違いないのですが・・・。（汗

大径ホイールの中のスカスカも解消できたし、高速域での緊急時や四名乗車時のブレーキの頼りなさから開放されるのは間違いありません。




さぁ～て、次は・・・・・・・と、欲望は続く？。（多分爆


eさまへ・・・。堪らずＵｐしてしまいました。（メンゴ


長文失礼いたしました。（汗