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パワステのベルト交換ついでに、外したまま重ステで走ってみる事に・・・。重い、やっぱり重い。でも走っている時は大丈夫。交差点はちょっと頑張る。車庫入れは切り返し回数ＵＰでなんとか・・・・・。まあ仕事でたまに使う大型もこんな感じだからか、意外といけるかな・・・。とりあえずそのまま２日間走ってみたのだけど、問題発生！！タンクからパワステオイルが吹いているじゃないですか！！あわててベルトを張って大事にはならなかったですが、なにオバカなことやってんのかな～と反省。ちなみにハンドルを切る度にオイルを吹いていたようです。なんで分かったって？それは私が曲がった道に点々とオイルが落ちていたから・・・・・。

雪が降らないのでスタッドレスがもったいないな～と思いながら数日、もういいやってことで春むけてエアロ装着。少し気が早すぎるような気がしますが・・・・。エアロを付けた時にポジションランプを小加工。前期型ではおなじみ？なサイド部のランプ点灯。

雪が降らなくて除雪作業がなく楽チンですが、やはり寒い。車も凍ってしまいます。

オークションに出品されている怪しげな車高調整キットを購入して冬用に車高を上げてみました。一応、怪しげなので画像の方は伏せておきますが、この状態でもバネが遊んでしまいます。ヘルパースプリングが必要装備のようです。ショックの減衰力は純正利用なのでだるいまま・・・。スポーツ走行は端から想定外なのでバネレートは5.3㎏＆3.0㎏。通常のダウンサスではなく、直巻きのバネを使用しています。直巻きはレートが均等なので(通常のダウンサスは硬い所とやわらかい所がある)はじめから硬さは一緒？
走行させてみると細かな段差は拾いますが、ある一定までの段差は以外にいなしていきます。以前付けていたバネはカットしていたので幾分か硬くゴツゴツしていましたが、この怪しいキットは乗り心地が良い。ハンドルは意外に機敏、ピッチング＆ロールも少ない。それでいて大きな突上げなし(ああ、そういえばアペックスのバンプラバー入れたっけ。そのおかげかな？)

今現在はキットをかぶせ式で固定してあるので今後は溶接でくっつけちゃって、スイフトとか自由長を選べるバネを使ってみればよいかな？

え～っと、入院していた我が3ｒｄプレリュードが帰ってまいりました。キャブオーバーホール＆硬化していたバキュームホース、燃料ホース交換で52000円。早速返って来たところで雪対策に車高を上げる作業に入ります。約2週間以上エンジンが回されていないはずなので、ジャッキＵＰしたままアイドリング。右の足をばらして新しいバネを取り付けて足を組み込み、続いて反対側に取り掛かろうとしたまさにその時！！。リザーブタンクから蒸気が！！。『シューッ！』って結構な勢い！！。あわてて水温計をみると130度！！。おいおいっっ、急いでエアコンをＨＯＴ全開で水温を下げます。ある程度下がったところでラジエターキャップをさわると熱くない・・・？。恐る恐る開けると、中身がない！！！。とりあえずクーラントを追加して、入院していた工場へ。『キャブ付けた時にクーラント入れた！？』の問いに『入れました！試走もしてるし入ってなかったらその時点でオーバーヒートしてるはずです。』。確かにそうだが、今は冬。走ってりゃ冷えるだろうよ。
その後30分以上その場で回転上げてみても漏れている様子無し。まさか～、ブリーダープラグからエア抜きしてないんじゃないの～？とその時言えばよかったが忘れた。
さらに130度まで上がった水温が原因か、バキュームセンサーが破裂していた・・・。恐らくはオーバーヒートで圧力が上がったことで吹っ飛んだと判断するのだが、整備士さんは苦い顔。とりあえずセンサーを取り寄せてもらう事に。
漏れも無く、異常が見当たらないとの事でしばらく走って様子見てくださいとのこと。しかしこれで異常が発生しなかったら明らかにラジエター水入ってなかったって事じゃん！。その後50キロほど走ったけど異常なし。
う～ん・・・。整備士さんを信用していない訳ではないけど、イージーミスは結構ある事。かく言う私も整備士やってた時に幾つかやってしまったしね。にしても・・・。
とりあえず130度まで水温が上がったのでオイルもヤバイはず。想定外の出費が続く・・・・・。