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ＭＹプレが入院している間にキャブを勉強しようと、ほぼ同型のＣＶキャブのジャンクを入手。『４０ＢＢＥＬカ』と刻印されていますが、何の車種に付いていたのもかは不明です。とりあえず分解して仕組みを見ていきたいと思います。

おでかけから帰ってきたら、アパートの前の踏み切りにある融雪装置が壊れて暴走。スンゲー勢いで噴射。車の下が洗えそう・・・・・。

キャブが詰まっていると知っていながら、少しでも具合が良くならないかとアーシング。配線は前々から用意はしていましたがバッテリー移動もあり延期していました。アーシングはバッテリーのマイナスにつなぐものだとは思いましたが、室内まで引くのも面倒だったので、エンジンルームまで引いてあるマイナスの配線にアーシングをつなげます。配線はホームセンターで売っていた安いもの。アーシングはＡＴのケース、インマニ、反対側のボディーアースへ。バルクヘッドへのアースはバッテリーのマイナスへ。効果はいかがなものかと思いましたがＡＴの変速ショックが和らいだようです。低速トルクも太ったように感じますが、なんといってもキャブが調子悪いのでアーシングの効果なのか、キャブが調子いいのか不明です。ちなみに画像はイメージです。実際に使った配線はクリアコートの配線(オーディオ配線のようなもの)

愛車焼失もイヤなので、気休めかも知れませんが消火器装備。もっとも、古い車には常備しておいた方が良いのかも。

我がプレはＢＡ4のＢ20Ａのキャブ。最近具合が悪くなってかなり頻繁にエンジンルームを覗くようになって気にはなっていたのですが、臭い・・・。ガソリン臭い。おかしい、これはおかしいぞって事で上から下からキャブを確認。するとど～でしょう！あろう事かキャブから滴るガソリン！。このエンジンはマフラーがキャブの真下を通るので一歩間違えば爆死！？。さすがにヤバイのであきらめてキャブをオーバーホールに出します。2～3週間かかるとの事。