コーナー速くて直線遅いのがGT-Rの巻。

NSXの価格が少し無理ができないような走りに・・・
34のタイヤのタレ具合は厳しいモノを感じますね・・・

どのクルマが速いとか言って炎上しないと思うのであえて書きますが、

GT-Rは時々ターボラグを感じたりレブがドロップダウンしてギア比があってませんし、
NSXはエンジンのツキが良い代わりにタイヤが暖まりにくかったり、
得意不得意が出ている結果があべこべとなって興味深いですね・・・

それにしても34のアテーサとアクティブLSDの効き方はまさに
『ランエボの親戚』とはうまく形容していてウケました(^_^;)

真夏でやったらFDやGT-Rはブーストかからないわ、タイヤたれるわで
NSXの一人勝ちみたいな結果で終わったかもしれません・・・・

エボの親戚、同じくツボですw中谷さんが乗ってたから余計エボっぽい動きしたのかも。

しかし33広報車事件(ノーマルが筑波2秒)のあとでさすがに広報用のSPコンはないと思うんですが、真冬に4周であそこまでバランス変わるとなると親戚走りはかなりタイヤに厳しそうですね(>_<)

エンジン息継ぎのせいか最後FDにも直線離されてましたが300キロの重量差とタイヤタレてるのに距離は詰まってるのも一体どうなってるの？な感じです。

34がニュルを走っている動画見るとアンダー傾向のセッティングでした。面白いのはグループAはリアタイヤの消耗が少ないのでシエラより柔らかいコンパウンドで、さらにアンダー傾向なんでフロントにリアよりグリップ高いタイヤ履いてたそうです。つまりGT-Rのアンダーはリアタイヤの消耗を避けるためある程度は意図的にやってたのかもしれません。

それにしても冬のターボ車直線で引き離したり筑波で1.8リッターのインテRがS15ターボと同じ加速するとかホンダエンジンとミッションの考え方ってすごいです(驚)

しかし、プロドライバーのみなさん、上手いです。
あたりまえですけど(^o^)

走りながら解説するだけでもすごいです(^O^)/

ベスモ終わっちゃたのは残念でした…。
ガンさんが阿讃の解説してる巻は宝物ですo(^-^)o