銀翼のAlphonseのブログ一覧

失火だ何だと散々騒いだわけですが､調査の結果、ﾌﾞｰｽﾄ計が故障していたという事実が判明しました｡
実際は ﾌﾞｰｽﾄ+1.0程かかっていたんですね。失火の原因はｺﾝﾋﾟｭｰﾀによる燃料ｶｯﾄ｡
まさかﾌﾞｰｽﾄ計が不正解だとは思いませんでした。原因が解ってほっと一息していたら､神様はｽﾊﾞﾗｽｨｸﾘｽﾏｽﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄを用意して下さったようです。
それは･･･

ﾐｯｼｮﾝﾌﾞﾛｰ(」゜□゜)」

3速に入れるとｶﾞﾗｶﾞﾗいいます。2速も怪しいです。
今は動きますが、乗るのは控えた方が良さそうです。
ﾘﾋﾞﾙﾄﾐｯｼｮﾝはいくら程でしょうか。気になります。新品は無理(ﾐｯｼｮﾝ本体28万)｡
早く乗りたいですが、今年はもう踏めない･･･｡
暫く人間活動に専念しろって事か･･･｡

インターネットで色々と調べた所､対処すべき2つの問題を解消出来るかもしれない方法が分かって来ました。
先ずﾌﾞｰｽﾄ正圧以上かかった状態で起きる失火について。
原因としてはﾌﾟﾗｸ、ﾌﾟﾗｸｺｰﾄﾞ､ｺｲﾙといった点火系の不良が一番多いよう。
次に燃ﾎﾟﾝの問題､電圧不足や劣化で上手くｶﾞｿﾘﾝが送れない場合です。
しかしそれは1.0以上の主にﾊｲﾌﾞｰｽﾄ車に起こりやすいようなので原因ではなさそうです。
次にｸﾗｯﾁ切れ不良。これはｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰやﾃﾞｨｽｸの反り､ﾚﾘｰｽﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞやﾚﾘｰｽﾞﾌｫｰｸの問題で発生するそうです。
中途半端な状態のまま走行してﾐｯｼｮﾝを痛めるのも嫌なので､早い時期にｸﾗｯﾁのO/Hをしてみようと思います｡
純正ｼﾝｸﾞﾙと社外ﾂｲﾝならどちらがｴﾝｼﾞﾝに優しいのでしょうか?
ｸﾗﾝｸﾒﾀﾙを労るにはやはり純正が一番なんですかね。
どうせ暫く預ける事になるのでｴﾝｼﾞﾝ失火についても対処しようと思います。
ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを純正新品に交換しﾌﾟﾗｸﾞも新品にしようと思います。
ｸﾗｯﾁ交換に１週間程かかるらしいのですが、その間車が無いのが非常に困るなぁ。

今日いつものﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ(小雨､所々路面湿り)でお尻が若干流れたのですが、慌ててしまいﾀｺ踊りをする羽目に｡
幸い何事も有りませんでしたが、今までどれだけｸﾞﾘｯﾌﾟに頼っていたのか改めて実感しました。
いざ流れると必要以上の大カウンターを長時間あてるという4駆で一番やってはいけない手をとってしまうなど、情けない。
ｽﾗｲﾄﾞもｺﾝﾄﾛｰﾙ出来て､初めてｸﾞﾘｯﾌﾟでの本当の走りが見えて来るように思っています｡道はまだまだですね｡
精進します。

久しぶりの書き込みです。
以前のﾊﾟｰﾂﾚｳﾞｭｰで散々書いてしまったﾅﾝｶﾝNS-2ですが、あれから暫く乗ってみて自分の中で評価が変わって来ました。
というのも、あれで走る事に不思議と面白味が出て来たからです。確かにｳｴｯﾄｸﾞﾘｯﾌﾟが多少低くはありますが、スムーズな操作を心がければ一気に滑るなんて事はありませんし、適度なグリップのお陰で 意図的に｢曲げる｣練習や､やって良い事･悪い事の差が挙動にはっきり表れる等､運転していて｢楽しい｣のです。
適度なグリップながら上手く操れば値段以上の性能は出ますし､あれはあれで正解だったと今は思えてきました。
さてそれ以外の所ではちょくちょくと疲労の色が見えて来ました。
先ずﾐｯｼｮﾝとｸﾗｯﾁ。発進時1速に入らない､あるいはギア鳴りがする｡ 1→2変速時妙な引っ掛かりを｡ｸﾗｯﾁ踏み込み時ﾍﾟﾀﾞﾙにﾊﾟｷﾊﾟｷという音と共に引っ掛かり｡
ｸﾗｯﾁが不調の為変速時に問題が出るのでは?とのご指摘を主治医から受けましたがO/Hにはまだ踏み切れません。
そしてエンジン｡ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰでMAX0.3位に調整していますが､急激にﾌﾞｰｽﾄをかけた際最大値付近でﾐｽﾌｧｲｱが起こります。
ECUは純正､ROMはHKSのﾌﾞｰｽﾄUP仕様(前ｵｰﾅｰ談)ですがそれが影響して空燃比が上手くいっていないんでしょう。
そして左前のｼｮｯｸ｡ﾃｲﾝのﾀｲﾌﾟﾌﾚｯｸｽですがｷｬﾝﾊﾞｰの目盛りの所にｸﾗｯｸが入ってしまいました。
キリが無いといえ色々気になってしまいますね。