銀翼のAlphonseのブログ一覧

久しぶりの書き込みです。
以前のﾊﾟｰﾂﾚｳﾞｭｰで散々書いてしまったﾅﾝｶﾝNS-2ですが、あれから暫く乗ってみて自分の中で評価が変わって来ました。
というのも、あれで走る事に不思議と面白味が出て来たからです。確かにｳｴｯﾄｸﾞﾘｯﾌﾟが多少低くはありますが、スムーズな操作を心がければ一気に滑るなんて事はありませんし、適度なグリップのお陰で 意図的に｢曲げる｣練習や､やって良い事･悪い事の差が挙動にはっきり表れる等､運転していて｢楽しい｣のです。
適度なグリップながら上手く操れば値段以上の性能は出ますし､あれはあれで正解だったと今は思えてきました。
さてそれ以外の所ではちょくちょくと疲労の色が見えて来ました。
先ずﾐｯｼｮﾝとｸﾗｯﾁ。発進時1速に入らない､あるいはギア鳴りがする｡ 1→2変速時妙な引っ掛かりを｡ｸﾗｯﾁ踏み込み時ﾍﾟﾀﾞﾙにﾊﾟｷﾊﾟｷという音と共に引っ掛かり｡
ｸﾗｯﾁが不調の為変速時に問題が出るのでは?とのご指摘を主治医から受けましたがO/Hにはまだ踏み切れません。
そしてエンジン｡ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰでMAX0.3位に調整していますが､急激にﾌﾞｰｽﾄをかけた際最大値付近でﾐｽﾌｧｲｱが起こります。
ECUは純正､ROMはHKSのﾌﾞｰｽﾄUP仕様(前ｵｰﾅｰ談)ですがそれが影響して空燃比が上手くいっていないんでしょう。
そして左前のｼｮｯｸ｡ﾃｲﾝのﾀｲﾌﾟﾌﾚｯｸｽですがｷｬﾝﾊﾞｰの目盛りの所にｸﾗｯｸが入ってしまいました。
キリが無いといえ色々気になってしまいますね。

つい最近身近な人が目の前で原付と接触事故を起こしました。
幸い相手の方は軽傷で済んだようです。
私の知人は交差点で左折しようとした際の巻き込み(というか原付が突っ込んでった？)でもちろん過失でいうと9割位自動車が悪いということになりました。右左折時の安全確認を怠っていたと。
しかし、その道には側道があり原付はそこから合流してきた直後だったようです。側道は本線より低い所を走っており坂を上って本線に合流しています。
恐らく知人が確認したときには原付は見えなかったのだと思います。そして側道から直進してきた原付と接触。
運転する以上はいつ事故をおこしても仕方が無い位の気持ちでいた方がいいでしょう。
ある意味教習所を出て少し慣れた位が一番適度な緊張感があって安全なのかもしれません。
慣れはある意味危ないと思う今日このごろ。

速い走り方とは何か？安全な走りとは何か？
グリップ？ドリフト？ライン取り？色々有るでしょう。
運転しているとよく考えます。
この前とある方に私のナビシートに乗っていただいて、運転に関するアドバイスを頂戴する機会がありました。
そこで言われたのが「突っ込み過ぎ」ということです。
コーナー手前で十分に減速しきれておらず、結果進入時にラインが膨らみ、次に上手く繋がっていない。また減速が遅いため、もし路面の突然のコンディションの変化や対向車のはみ出しがあった場合対応する余裕も無い。
私は大きな勘違いをしていたようです。
いやぁ、運転って本当に深いですね。

最近は晩になるとだいぶ涼しくなり、秋っぽい虫の声も聞けるようになりました。
早いものでもう九月なんですね。
車の方はといいますと、昼間の暑さの中も頑張って走ってくれています。
その暑さが堪えたのか分かりませんが気になる点が三つほど。
一つは左リアのショックからの異音。走行中などショックが動いた時に金属が擦れるような「きっきっ」という音が。ちなみにTEIN TYPE-FLEXです。
減衰調整ダイヤルを一度一番固めにしてから、元の減衰力に戻すと納まったため現状はそのままで。
もう一つが、タービンとそこからインタークーラーへと繋がるパイプの隙間(写真)部分からのオイルのにじみ。こちらはタービンの軸受け部(？)のエンジンオイルがそのまま周ったものとみられ、特別危険な状況ではないそうなので、増し締めで様子見となりました。

最後がクラッチ踏込時の「グググッ」という異音とわずかな引っ掛かり。音は出るときと出ない時があります。
インターネットで検索した結果、クラッチのどこか動作部分のグリス切れによりその症状が出るらしく、グリス切れの箇所によってはミッションを下さないと作業が出来ないそうな。次回オイル交換の際にでもディーラーさんへ伺ってみようかしら。
車をよく観察すると、ちょっとした異変でも気づきやすいものですね。
あぁ、早くヘッドライトをHID化したいな。

本日より始めました～。
といっても知識もあんまりないので少しづつ勉強をしていかないといけませんね。
所々やれもみられますが、出来るレベルで治して乗っていきたいと思っております。