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まずTSB (Technical Service Bulletin)とはリコールとは別にメーカー（GM) が安全には影響が無いものの部品（改良）、修理方法、マニュアル等の変更があった場合に発表されるサービス関係者向け文書です。

この件のTSBはいくつか出ていてCTS-V(2009-2014)及びZL-1(2012-2014)用LSAエンジンに搭載されるEaton社製スーパーチャージャーの不具合について書かれています。


典型的な症状としてはエンジン上部スーパーチャージャー(以下スーチャー)付近よりアイドリングから1200rpm辺りの回転で聞こえるカラカラ音とノッキングで、症状の進み具合により聞こえ方は変わってきます。
とりあえず私の症状に近かった動画を関連情報に貼っておきますがYouTube "LSA" "supercharger" "rattle"で色々出ますので気になる方は検索してみてください。



原因はスーチャー正面フロントカバーすぐ後ろにあるアイソレータと呼ばれるスーチャーロッドとベアリング及びフィンを繋ぐ部品で、組み込まれている螺旋状のバネがロッドシャフトを削ることでデブリ（破片、サビ等）とガタを発生させます。















そして私のクルマではないですが症状が進んで最悪ベアリングにデブリが固着してフィンが破損した例…当然この場合、バルブからシリンダーに破片が侵入してエンジン本体もダメージを受けたと思われます(ﾉД`)



最初のTSBではGMが対処できてなくて不具合の出るスーチャーを何度も載せ替えていたようですが、改良パーツができてから二度め以降のクルマはフロントカバー部分だけを交換してるようです。
私の場合、乗り出し1年過ぎた頃からカラカラ音が出だして最近ノッキングも始まったので踏み切りましたが、今まで一度も交換してないのでこのスーパーチャージャーキットとして丸ごとの交換となりました。





スーチャートップカバー表側＆裏側のインタークーラー　(トップカバー部分は再利用します)





新旧スーパーチャージャー



旧フロントカバー裏の問題部分(p_-)
ベルトを外して回すと新品よりもかなり遊びがありました。



本体側軸内のデブリ(p_-)



シリンダーヘッドとインテークバルブ







今回改良キットでもあり、敢えてフロントカバーを外して新しいアイソレータを確認しませんでしたが、本国オーナーが開けたところLPE(Lingenfelter)タイプのソリッドアイソレータに替わっていたそうです。



バネ無しソリッドアイソレータと旧型
これでもうシャフトを削る事は無さそうですね(^_^)b



前に整備手帳で書いたマフラー交換のTSB同様、全てのクルマで症状が出るとは限りませんが
交換修理でノイズとノッキングは消え、すこぶる調子が良くなるので気になる方は修理することをお勧めします。

ただ残念ながら本来本国GMがTSBで輸出車も含め10年/20万キロまで保証対象にしてるのにGM JAPANが正規輸入販売してない並行輸入のZL-1は対象になりません(>_<)
このTSBで無償交換修理を受けられるのは正規のCTS-Vとヤナセが直接輸入販売した５台のZL-1だけとなります。

自費での交換修理となるとパーツ＆工賃含めて百諭吉は下らないと思われますが、自分でパーツ調達して修理交換される方の為にパーツ番号を載せておきます。

12613457 - GASKET-CHRG AIR CLR HSG

12612467 - INSULATOR-CHRG AIR CLR LWR

19180613 - GASKET KIT, INT MANIF

12576549 - SEAL, THROT BODY

12670278 - SUPERCHARGER KIT　←本体丸ごとキット

12670289 - COVER-SPCHG FRT (KIT)　←スーチャーフロントカバーのみ

12346290 (US)COOLANT, ENGINE
10953464 (CA) 
 
今回、自腹で無償交換修理してくれたヤナセ グローバル モータースのプライドと男気を感じました｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

P.S.
まだスーパーチャージャーの異音、ノッキング等の症状も無くサービスで確認できない場合はTSBの対象になりませんのでご注意下さい。

前のカマロでも愛用してて催促してたZL-1用ノーズブラがやっと出来上がったらしいので写真を送ってもらったんだけど・・・百歩譲ってDRLとフォグ廻りは理解できるとしてもローワーグリル開口部を小さくしてスクリーンを貼っちゃったのは見た目もカッコ悪いし、各種冷却装置にも影響でそうで納得できないな～(｀ε´)y-~~

とりあえずこれで製品になっちゃうみたいだけど、下のグリルもフックが掛けられるんだから上部グリルみたいに開口部のシェープを生かした特注品作ってもらうか・・・めんどくせ＿|￣|○

モニクル後にふらりと寄った芝浦ショールームにちゃっかりヤツは来てましたよｗ



ＤＲＬの位置にフロントフォグランプ





ＲＳだったのでボンネットルーバーはダミーでしたがｗ





当然サイドミラーは例のヤツに換えられていて・・・



リアはこんな感じで白い部分の外側がウィンカー、中央がバックランプ、内側が新設のリアフォグになってます(^。^)y-.。o○





で、問題のＨＵＤはやはり４ページ目のシフトタイミングとＧメーターがこのモデルでも付いてる事を確認しました(^_^)b





以上、簡単な報告でした～(^.^;

P.S.
しかしよく見るとディーラー日本仕様はＶ６でもＳＳタイプのフロントフェィスなんですね～(p_-)
本来ならＬＳやＬＴ用のこんなフェイスでボンネットも違うはずなんですが・・・



２０１４年型のフロントフェイスに換装を考えてる人はこちらの方が被らないかもしれませんよｗ

来年のマニュアルを読んでたら・・・

どうやら２０１４年度モデルから全車のＨＵＤにシフトタイミングと横Ｇメーターが付いたＺＬ１にしか無かった４ページ目が搭載されてるみたいですよ(^｡^)y-ﾟﾟﾟ



２０１４年度版



ＺＬ１の但し書きがないので全車搭載確定です！(^_^)b

最近ＰＶレポートを見てるとタイヤ関連の記事等がよく覗かれてるみたいです(p_-)

知り合い以外にもみんカラにはＺＬ１乗りがおられるんだと思いますが、ご自分の車の挙動が日ごとに変わってきている事にお気づきでしょうか？

純正のグッドイヤーイーグルＦ１タイヤは低温環境(５℃以下)で極端に性能が落ちるサマータイヤですので脅かすつもりはありませんが、もうすぐアイスホッケーのパックのように滑って食い付かなくなりますし走行及び保管条件によっては以前のブログでも書いたようにタイヤ自身にもクラックが入りますよ(ﾟДﾟ;)



アメリカでは地域によっては暖房設備のあるガレージにしまって冬眠に入るＺもありますねｗ




ちなみに本国工場では１１月半ばから２月いっぱいまでこのタイヤを履くＺＬ１と１ＬＥモデルの製造ラインが止まって新規のオーダーが入れられない状況になってまして、さすがにＧＭの製造管理や経営方針にも非難の声が挙がり始めてます(>_<)

これを受けてＧＭシボレーチームの統括責任者がコメントを出してるんですが・・・



ようするに「ＺＬ１と１ＬＥに別のタイヤを履かせて性能に妥協しろって言うのか？(-_-#)俺たちはGY タイヤに決めて絶対に妥協しないし、その為にラインを止めるのは当然なんだよ！製造管理方針なんて関係ねぇし去年と同じように作って置いといたんじゃ無駄になるじゃねーか！チームカマロを馬鹿にすんじゃねーヽ(ﾟДﾟ)ﾉ」
と完全に逆切れしておりますｗｗｗ
世界一の自動車メーカーにしてこの対応w …個人的にはこの人好きです(爆)

で、私はというと既に納車時に購入したピレリのウィンタータイヤに履き替えて桜の花が咲く頃までは走るつもりです(^_^)V



最後に止むを得ずＧＹタイヤでこの冬の走行を楽しみたい方にアドバイス！
始動時や極端に寒い日はＰＴＭモード１(ＷＥＴ)で走行してみてください、リアのトラクションだけで無くアクセルコントロールも期待できるので不用意なスピンを軽減できると思いますよ(^_^)b

それではそこの隠れＺＬ１オーナーの方も安全運転でこの冬を乗り切りましょう！ｗ