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年次改良が行われるフリードの2027年モデルが、10月5日から受付開始になったとのこと。
さっそくホンダのディーラー（ホンダカーズ）へ足を運び、商談をしてきました。

結論から言うと、悩んだ末に先行予約を完了、15年ぶりの新車購入となりました。
しかし、そこに至るまでには予想外の展開と、大衆車とは思えない金額への葛藤がありました。

理想と違った「AIR 5人乗り」の盲点
今回の年次改良で、私が最も楽しみにしていたのが「フリード AIR の5人乗り」の追加です。

当初は「AIR EX 5人乗り BLACK STYLE」を狙っていました。
しかし、BLACK STYLEはガソリン車には設定されず、ハイブリッドのe:HEV限定。
この時点で、予算は一気に40万円アップとなります。

さらにショックだったのは、その仕様です。
てっきり「CROSSTAR（クロスター）の5人乗り」の外装をAIRにしたものかと思いきや、実際は「AIR EX（7人乗り）のサードシートをただ取り除いた仕様」でした。

完全にクロスターの5人乗りパッケージ（荷室の使い勝手など）をイメージしていたため、これには非常にがっかりさせられました。
開発予算を抑えたいメーカーの思惑が見え隠れしますが、私の理想を叶えるコンパクトミニバンはフリードしかありません。

妥協の末の「CROSSTAR BLACK STYLE」選択
悩んだ結果、仕様に納得がいかないAIRを諦め、「e:HEV CROSSTAR 5人乗り BLACK STYLE」に予定を変更しました。


実は、これまでクロスターを避けていた理由が2つあります。
1. 無塗装樹脂パーツの劣化： 10年以上乗ることを考えると、樹脂が白化するのが嫌だった。
2. 隣人との被り： 駐車場の隣にある隣家の車がクロスターだった。

しかし、BLACK STYLEであれば外観が引き締まり、隣のノーマル車両とも明確な差別化が図れます。
幸いにも隣人はDIY無縁のユーザーなので、私はこれから自分好みにどんどんDIYでカスタムしていく予定です。

総額410万円の商談中身と「純正ナビ縛り」の罠
気になる最終的な見積もり（商談内容）は以下の通りです。
・車両本体価格： 約357万円（特別色込）
・オプション総額： 約50万円
・合計金額： 約410万円

フリードのような大衆車クラスで400万円オーバーです。
ライバルのシエンタにすれば50万円は安く抑えられますが、やはり譲れないこだわりがあります。

オプションで最も大きなウエイトを占めたのが、ホンダ純正11.4インチナビ＋ETC2.0（工賃込で約40万円）。

今回の改良内容を見ると、もはや「純正ナビを選ばざるを得ない」巧妙なパッケージングになっています。
BLACK STYLEに標準装備される「マルチビューカメラシステム」や「アダプティブドライビングビーム」などの先進機能は、純正ナビと連動させないと機能しません。((+_+))

老眼が進行している私にとって大画面は必須ですし、Androidユーザーの無線接続（ワイヤレス接続）が11.4インチのみという点も決め手になりました。

ディーラーの「定番3点セット」は全カット
少しでも費用を抑えるため、ディーラーの利益率が高い以下の定番オプションは一切付けませんでした。
・点検パック
・ボディコーティング
・新車パック（フロアマット、ドアバイザー、ナンバーフレーム等）

おとなしく勧められるまま契約していれば、これだけで30万円は上乗せされていたはずです。
ディーラーからはあまり良い顧客とは言えませんが、400万円オーバーの新車を購入するのですから大目に見てくれるでしょう。

なお、今や必須のドライブレコーダーについても、後からお気に入りのデジタルインナーミラー型をDIYで取り付けるため、純正品は見送りました。

車検の壁、そして人生最後の新車へ
年次改良の正式発表前ということもあり、先行予約での値引きは正直あまり期待できません。
昔のように大幅値引きで競わせる時代ではないのも実感しています。

それでも急いで契約した理由は、今乗っているフリードスパイクの車検が2027年1月上旬に切れるからです。
正式発表を待っていては納期が来年以降にズレ込み、車検を通す羽目になります。
今申し込めば年内納車が可能とのことで、なんとか滑り込みで間に合いそうです。

ちなみに、以前は納期が長くなると代車を貸してくれましたが、最近は長期納期もあるので一切お断りしているようです。

総額400万円超え。
大金ではありますが、年齢的にもこれが「人生最後の新車購入」になるかもしれません。
納車されたら、さっそく快適仕様に向けてDIYを楽しみたいと思います。(^^♪

《ネット査定の罠とリアル店舗で最高額を勝ち取った戦略》
愛車、HONDA N-ONE RS（6MT）を売却しました！
今回は、巷にあふれるネット査定を片っ端から試して分かったリアルな現実と、最終的に希望額を勝ち取った「実店舗・直接交渉」の記録をお届けします。
結論から言うと、ネットの甘い謳い文句に騙されてはいけません、答えは現場にありました。

1. ネット査定・オークションに挑んだ男のリアルな戦歴
少しでも高く売ろうと、まずはYouTubeやブログで話題のネット系サービスを試してみました。
しかし、現実は甘くありませんでした。



・カービュー持込あんしん査定
・特徴：オートバックスに持ち込んで1回査定すれば、そのデータで複数社が入札するお手軽システム。
・現実：期待に反して査定額は低く、入札してきたのはわずか2社。
　ハッキリ言って時間の無駄でした。

・バディカダイレクト
・特徴：写真を送るだけで概算の査定額がわかる、今評判のサービス。
・現実：カービューより好感触。ここでの手応えが、のちのリアル店舗交渉へのヒントになりました。

・MOTA（モータ）
・特徴：上位3社を自宅に呼んで競わせる、ネットで人気のスタイル。
・現実：買取交渉に慣れていない身としては、3社の営業マンを自宅に呼んで直接競わせるスタイルは精神的ハードルが高すぎると判断し、断念。

・ユーカーパック（車買取オークション）
・特徴：最も期待していた、オークション形式の代行サービス。
・現実：査定員のスケジュールが合わず、仕方なく「写真データのみ」で出品。
　結果、本気の入札は2社のみで、想像をはるかに下回る低額で終了。

【ユーカーパックでの苦い教訓】
後日、この結果について問い合わせたところ、「プロの査定票（確かな査定データ）がなかったから業者が入札を躊躇した」との回答。
実車を見られない業者にとって、公式の査定データこそが信頼の命綱だったわけです。
「それなら最初からそう言ってくれ……」というのが率直な感想。
ここでも貴重な時間を無駄にしてしまいました。



2. ネットの限界と「中間マージン」のカラクリ
一通り試して気づいたのは、ネットやYouTubeの「高額売却ノウハウ」のほとんどが紹介報酬（アフィリエイト）目的のセールストークではないか、ということです。
冷静に考えれば、売却者と購入者の間にシステムや業者が介在する以上、そこには必ず中間マージンが発生します。
だからこそ、あれだけ膨大なテレビCMやネット広告を打てるわけです。
そのコストがどこから出ているかといえば、我々の査定額に他なりません。
中間マージンを抜かれて、最高額が出るわけがないのです。

3. 戦略変更！リアル店舗での直接交渉
ネットを完全に見切り、私は「実店舗でのダイレクト直接交渉」に切り換えました。
ターゲットに定めたのは以下の3社です。

1. WECARS（ウィーカーズ）：自宅から近く、商談予約が即時可能だったため、第1候補に。
2. BUDDICA（バディカ）：最近近くに店舗ができたため期待したが、直前の予約が取れず後回し。
3. ネクステージ：このN-ONEを購入した店。ただし自宅から車で1時間と遠方のため、最終手段としてキープ。

結果は、最初に向かったWECARSで一発決着となりました。
査定額は希望通り。
それどころか、上記のネット査定をはるかに凌駕する高値を叩き出したのです。

勝利の決め手は、営業マンに放ったこの一言でした。
「希望額を出してくれるなら、他社へは行かず、このまま車を置いていく」
営業マンが一番嫌がる「他社との不毛な競合ラリー」を回避させる代わりに、店長（決済権者）から限界の数字を引き出す。
このリアルな心理戦が見事にハマりました。

4. まとめ：ネットの評判に騙されるな、自分の足で稼げ
今回の売却で確信しました。
ネットの誘惑に負けて右往左往したのは完全に遠回りでした。
ウィーカーズのような大手買取店は、買い取った車を自社の広大なネットワークでそのままダイレクト販売（小売）できます。
だからこそ、中間マージンを削って査定額に還元できる体力があるのです。

何はともあれ、無事に希望額で売却が完了し一安心。
これで次の愛車へのステップが進みます。
皆さんもネットの評判だけに惑わされず、ぜひ愛車とともにリアルな店舗へ足を運んでみてください。
現場でのストレートな交渉こそが、最強の武器になります。

遅ればせながら、夏休みに3泊4日で東北へ行ってきました。
旅行会社が手配したフリープランをベースに、レンタカーで気ままに巡るドライブ旅です。

仙台空港からスタートし、宮城⇒岩手⇒秋田⇒山形⇒福島の5県を縦断。
初日の午前中こそ晴天でしたが、中2日はまさかの雨、最終日にようやく晴れるという「雨男」全開の旅路となりました。

雨の日は観光をやめて、マンホールカードの収集に励みました。
一つ一つもらいに行くのは結構大変でした。


旅の相棒：スズキ・スイフト（現行型・ガソリンモデル）
ニッポンレンタカーで割り当てられたのは、シルバーのスズキ・スイフト。
本音を言えばヤリスあたりを予想していましたが、最安のスタンダードクラスなので贅沢は言えません。

ただ、禁煙車のはずが車内に引きこもる悪臭には参りました。
急遽コンビニで「ファブリーズ」を調達し、丸々1本噴射して力技で消臭、気を取り直して出発です。

普段ミニバン（フリード）乗りの目線で評価
愛車の15年落ちフリードと比較しつつ、長距離を走ってみて感じたリアルな本音です。

・居住性：
　大人2人でも正直狭い。
　ミニバンの開放感に慣れていると、コンパクトカーの割り切り感は否めません。
・走行性能：
　軽量ボディのおかげで、高速の上り坂や山道もパワー不足を感じず軽快そのもの。
　足回りも舗装路では素直に動きますが、雪国特有の荒れた路面では大衆車らしいバタつきを拾いやすい印象です。

・燃費：
　車載燃費計では「23km/L」をマーク。
　満タン法での実燃費は約20km/Lでした（この手の燃費計は10%ほど多めに表示されますね）。
　それにしても優秀な経済性です。

驚いたのは「アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）」の進化
今回一番の収穫は、大衆レンタカーにも標準装備されているACC（前車追従クルーズコントロール）の精度でした。
15年前の車から乗り換えると、技術の進歩に感動します。
高速道路の大半をACCに任せましたが、追従性は極めてスムーズ。
ただし、渋滞時の低速域では少し挙動がギコちなく、前車がいなくなった瞬間に設定速度まで急加速する傾向があります。
渋滞時や一般道では過信せず、自分でペダルを踏んだ方が安心です。

高速代を賢く浮かす「ETCドラ割」セットプラン
総走行距離が長くなるため、NEXCO東日本のホームページで割引クーポンをリサーチ。
そこで見つけたのが、東北観光フリーパスの「ETC周遊割引［ドラ割］」です。
通常の「東北6県周遊プラン」は3日間（10,700円）の設定しかなく、4日間の旅程には合いません。
さらに調べると、裏ワザ的な「セットプラン」を発見しました。

三井アウトレットパーク 仙台港セットプラン　8,500円（東北6県周遊コース）同施設で3,000円以上の買い物が条件　

仙台空港からアウトレットまでは車で約30分。
少し寄り道する手間はかかりますが、通常プランより安く、しかも4日間乗り放題になるメリットは破格です。
現地には同じプランを利用している同輩が何人もいました。

おかげで、今回の旅はコストを気にせず高速道路をフル活用でき、雨天でも快適なドライブを楽しめました。
車内のニオイと天候には泣かされましたが、スイフトの走りの良さとACCの快適性、そしてお得なETC割引のおかげで、大満足の東北遠征となりました。

現在、わが家では「ホンダ フリードスパイク」と「N-ONE RS」の2台を維持しています。

還暦を目前に控え、軽自動車であるN-ONEは維持費の負担こそ少ないものの、2台分の洗車やメンテナンスなど体力的・労力的な負担が重くなってきました。
6MT（マニュアルトランスミッション）の走りも存分に堪能できたため、ここで一区切りをつけることにしました。

乗り換えを決意した最大の理由は、年末近くに予定されているフリードのマイナーチェンジです。
待望の「フリード AIR（5人乗り）」が追加される見込みとなりました。

狙いは「フリード AIR EX 5人乗り BLACK STYLE」
残念ながらガソリンモデルの設定はなくe:HEV仕様のみとなるため、乗り出し価格は400万円を超えそうです。
その資金調達も兼ねて、愛車「N-ONE RS 6MT（2022年式）」の売却を決意しました。

愛車N-ONE RSの市場価値と狙い目価格
昨今の新車価格高騰により、同等スペックを新車で狙うと250万円以上も珍しくありません。
中古車市場（カーセンサー等）を見ても同等の仕様は希少で、店頭価格は200万円前後に達しています。

個人情報を入力せずに相場がわかる「ユーカーパック」アプリで事前査定したところ、155万～175万円という相場が出ました。

【車両スペック】
・モデル：N-ONE RS 6MT（2022年式 / 走行距離 38,000km）
・カラー：プラチナホワイト・パール＆ブラック（2トーン）
・装備：純正8インチ プレミアムインターナビ、前後ドラレコ、ETC
・状態：目立つ傷なし（2年前にボディコーティング施工済み）

コンディションや装備の充実度を考慮し、最高値となる180万円前後を目標に交渉を進める予定です。

売却ルートの選定：どのサービスを使うべきか？
「一括査定」「オークション」「買取専門店」など様々な手法を比較検討し、以下の2つのサービスに絞り込みました。

・MOTA（モータ）：
一括査定特有の電話ラッシュがなく、高額査定を出した上位3社のみとやり取りするシステム。
大手の参入も多く、売買金の授受をMOTAが仲介するため安心感があります。

・カービュー持込あんしん査定：
carviewとオートバックスが提携した持ち込み型の査定サービス。
店舗へ持ち込み約1時間で査定し、納得いかない場合はそのデータをもとに他業者が2日以内に入札します。
売却しなくても手数料が一切かからないのがメリットです。

今後の売却スケジュールと戦略
まずはリスクなく基準値を把握できる「カービュー持込あんしん査定」で提示額を確認し、それをベースに「MOTA」の一括査定で競わせる2段階ルートで進めます。
提示額に納得がいかなければ、その査定額を手に大手中古車店へ直接交渉へ持ち込むのも有効な手です。

昨今は中古車販売店の倒産やトラブルのニュースも耳にするため、高額取引だからこそ信頼できるルート選びが欠かせません。

売却完了の目標は9月中。
納得のいく価格で愛車を送り出し、新型フリードを迎える準備を整えたいと思います。

2025年のゴールデンウイークは11連休になったので、ＧＷ前半に４泊５日で北海道旅行に行ってきました。

レンタカーとホテル、飛行機代がセットになったパック旅行で、ゴールデンウイークにしては安かったので行ってきました。
しかし、安いのには理由があり５月初旬は北海道旅行には季節外れでした。(;_;)

このパック旅行は基本フリーですが、ホテルが決まっているので必然的に旅先は決まっています。

新千歳でレンタカーを借りて、旭川→網走→釧路→帯広と道央エリアから道東エリア の旅で４泊５日で約1,500km走行しました。

レンタカーは色々選べるのですが、標準がヤリスでオプション料金を支払うと上級モデルを選択でき、私はワンランク上の小型SUVを選択すると「トヨタ ライズ」になりました。
ガソリンモデルで2WD、スタッドレスタイヤとなっており、この時期にまだスタッドレスタイヤかと思いましたが、この恩恵が受ける日が来るとは。

何と三日目の４月２９日（阿寒湖付近）に大雪になりました。(;_;)
スタッドレスタイヤで本格的な雪道走行は初めてでしたが、除雪された道路なら全く問題なく走行できました。

ただ、北海道郊外の道は補修している部分が多く道が悪いのでスタッドレスタイヤの乗り心地は非常に悪かったです。

ライズの足回りも小型SUVの安いモデルなので、これも原因だったと思います。

しかも北海道は広いので郊外の道はほぼ信号が無く直線道路が非常に多く、ライズは疲れました。
このライズにはオートクルーズが付いていなかったのも痛かったです。

次回、北海道でレンタカーを借りる時はオートクルーズ付きの悪路に強いモデルが良いです。

と言っても、料金が高くなるので安いモデルになるでしょう。
トヨタ ライズのガソリンモデルは乗り心地を気にしなければ、燃費が良く車内も適度に広く、追い越しも簡単にできるほど速かったです。
料金を気にするなら、ライズはお勧めのレンタカーです。

ライズは車重が軽いので中間加速が良く、遅い車を簡単に追い越すことができました。
北海道の郊外の道路は信号がほぼ無いので飛ばす車が多く、制限速度＋20km/hぐらいで普通に走行していました。

上記の走行で燃費は約21km/lとガソリン車+スタッドレスタイヤとしては非常に良く、ガソリン代が安く済みました。
これぐらい走行するならハイブリッド車を借りた方が安く済んだかもしれません。
たまにはレンタカーの旅も良いものですね。(^^)/