いまらんのブログ一覧

2018年12月末に強風の日があり、ショッピングセンター駐車場で右後ドアをぶつけられた修理がやっと引き渡しです。
被害に遭ったのが年末ということもあるのですが、相手の保険屋が最初に手配した修理工場が「年末年始で修理に一か月以上かかる」という理由でドタキャンされたのもあり、手配に時間がかかりました。

今回は被害車ということで、代車の方もフリード相当のレンタカー（トヨタ シエンタ）を用意してくれました。
前回は修理工場の代車だったので、車内は臭く10年以上前の車でした。

フリードスパイクとシエンタの比較ですが、
大きさ的にはほぼ同じですが、今回のシエンタの方が一世代新しいということもあるのですが、トヨタとホンダの乗り味は全く違いますね。
シエンタの方はハンドルが重くしっかり感があり安定した走行ができます。
スパイクはハンドルが軽過ぎて、フワフワしていてあまり落ち着きを感じません。
ただ、フリードのハンドルの軽さに慣れてしまうと、シエンタのハンドルは重く感じ腕がだるくなります。
ホンダのパワステの味付けは昔から軽く、このあたりはトヨタの方が好みです。
そしてアクセルやブレーキのタッチはシエンタは踏み始めから効き、スパイクはある程度踏み込まないと効きません、これもシエンタの方が好みです。
総合的に操作感はシエンタの方がどっしりしていて、安定感を感じます。

次に室内ですが、シエンタは曲線基調のデザインなので無駄な部分が多く、スパイクは実用性重視の設計です。
シエンタで一番気になったのが、運転席から助手席や後席に移動する時にシフトレバーの出っ張りに足が当たり、シートを後方へずらさないと移動が窮屈になります。
スパイクの足元は広々しているので、わざわざシートをずらす必要はなく、簡単に助手席や後席へ行くことができます。
ただ、その分シエンタのシフトレバーが後方よりなので、運転席からの操作はやり易く感じます。

シエンタとスパイクのどちらが良いかと聞かれると、走行性能はシエンタ、実用性とデザインはスパイクです。
私はホンダのハンドリングには感心しませんが、実用性重視でスパイクが良いですね。
シエンタはあまりにもデザインが曲線基調なので、あまり好きにはなれません。
ミニバン系は直線基調の箱型デザインが良いですね。(^o^)／

今年も宜しくお願い致します。

アルトバンで朝から洗車に行ってきました。
昨年の年末はフリードスパイクを大掃除したのですが、アルトバンまでは手が回らず年明けになってしまいました。(^_^;)

洗車後は港の方へプチドライブへ。

今年もフリードスパイクとアルトバンの二台体制です。
いつまで続くか判りませんが、現状は欲しい車が無いので当分はこのまま乗り続ける予定です。(^^)/