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タイカン　ベースグレードの試乗記です。

昨年にタイカン４Sを試乗して衝撃を受けて以来のタイカンの試乗となります。
今回は後輪駆動のベースグレードのタイカンです。

試乗コースが高速ではなく、ワインディングのため、加速性能は直接比較できませんが、コーナリング性能は４Sと同様に素晴らしい安定感でした。
ロール感なく、オンザレールで曲がります。

加速音は無音に等しく、高揚感は感じませんでした。
スピーカーからの擬似音ありのボタンがあるので、それを押しておくと、控えめですが加速音が出るようになります。
ただしそのボタンは、エンジンを切るとリセットされるので、毎回押すのは面倒な気がしました。

２速変速機はやはり素晴らしく、非常に運転しやすい車です。
必要十分なものは揃っている車だと思いました。

GR86　MT車の試乗記です。

乗った印象はとても静かなスポーツカーという感じでした。

マフラー音はあまり聞こえず、静粛性がこんなに高いとは思いませんでした。

MTのシフトレバーの入り方は気持ちよいです。
しかしクラッチミートの場所がわかりにくく、街乗りではやや気を遣いながらの運転となってしまいました。慣れれば問題ないとは思いますが。

２．４Ｌのエンジンのパワーはさすがで、音は控えめですがなかなか気持ちの良いエンジンでした。

外装のデザインも良いのですが、もう少しホイールアーチが狭ければカッコいいのにと思いました。

内装の色使いは赤色を上手に配色してあり、スポーツカーとしては良い雰囲気だと思います。往年のホンダタイプRの内装色を彷彿とさせていました。

NDロードスター　９９０S　の試乗記です。

今回はとても期待をして試乗してきました。

乗った印象は、往年のNA6を思い出しました。

NAと似ているのは、コーナーでの軽快感。
アクセルを踏み込んだときの加速感とエンジン音。

ＮＡから明らかに進化しているのは、ブレーキの制動力とカチッとしたシフト感でした。

ＮＡが進化して現代に蘇ったという印象を強く受けました。

タイカン４Sの試乗記です。

ポルシェ初のフル電気自動車。乗る前はまったく期待していませんでしたが、乗った後は印象がガラッと変わりました。凄いクルマです。しかも乗りやすい。

４Sという上級グレードのため、強烈な加速がアクセルを踏んだ瞬間に発生するので、スイッチのようなオンオフ加速が楽しめました。もちろんポルシェなので、繊細なアクセルのコントロールも可能です。

あと一番びっくりしたのが、コーナリング性能の高さです。重心が床下にあって低いことがこんなに影響するのかと。２トン越えの車重をまったく感じさせないスムーズな曲がり方で不思議な感覚でした。

変速機はPDKではなく、2速変速機です。これがまた運転のしやすさを助長させていました。この変速機であればどんなドライバーでも運転がしやすいであろうと思うくらい、違和感がないスムーズな動きをしていました。

ボディサイズは、９７０パナメーラと同じくらいの寸法ですが、こちらのタイカンの方が車幅感覚が分かりやすかったです。この水色の外装色のおかげもあったかもしれませんが。

肝心のサウンドですが、疑似音は割と控えめでしたが、あまり音が大きいとせっかくの静粛性が台無しなので、ちょうどよいと思いました。

最後にメンテナンスですが、エンジンオイルなどの油脂類がないので、普段のメンテナンスコストは低く抑えられるそうです。しかしバッテリー本体交換が３００万以上と聞いており、バッテリー保証期間が過ぎた場合はかなりの出費になるとのことでした。

以前試乗した７１８ボクスター　ベースグレードの印象を記します。

７月末の真夏だったため、オープン状態は全然気持ちよくありませんでした、、
クローズ状態の方がエアコンがすぐに効いて快適でした。

パナメーラのベースグレードとの比較なので当然だと思いますが、しっかり踏み込んで加速していくとパナメーラのプラス２０ｋｍ/ｈくらいは速度が出る印象でした。

さすが０－１００ｋｍ/ｈが５秒前後のクルマです。

ＰＤＫの制御も洗練されており、街乗りでも文句のつけようがありません。

信号待ちでは背中のあたりからわずかにドコドコするような音がしますが、うるさいという印象はなく、なんとなく音がしているなあといった程度です。

ちょっとしたワインディングでもよく曲がる印象がありますが、どっしりと曲がるような感覚なので、軽く曲がるような軽快さは感じませんでした。ある程度の車重があるので納得です。

パナメーラのようなラグジュアリー感はありませんが、十分に速く安心して走れる車だと思いました。