青くまのブログ一覧

この前東京へ行った際、伝説のフェラーリエンツォをお目にかかることができました（しかも白！）！

宿泊先のホテルのエントランスでレーシングカーのようなサウンドを響かせておりました。
東京でフェラーリを見れたらな～と思ってはいましたが、まさかエンツォにお目にかかれるとは思ってもいなかったです。
日本国内正規輸入台数はたった３３台！しかも価格は一億円！！！
僕が写真を撮っていたのをみたのか、オーナーさんは駐車直前にサービス旺盛（!?）にエンジンサウンドを聴かせてくれました。
エンツォのサウンドに魂震えました！！！

自分の320i（2200cc)と試乗車の318i(1900cc)を比較すると、４気筒の318iは鼻先も軽く、ハンドリングも軽快です。数年前に318i Mスポーツに乗ったときと印象はやはり同じでした。
パワステの重さの設定もあるかもしれないですが、エンジンの重量差は大きいと思いました。

直線で踏んだときのパワーやフィーリングは直６の320iが好きです。
直６のビューンと加速するフィーリングやアイドリングの静粛性がいいですね。

重厚な６気筒、軽快な４気筒。
自分はやっぱり直６派だということを確認しました。

amazonで予約注文していた本が届きました。
全ページがカラー写真で、大型本なので見ごたえがありました。
実際に自分でＤＩＹするには解説が足りませんが、メンテナンスのポイント、時期、費用などが載っており参考になります。
よくあるチューニング系の本とは一味違った新鮮な本でした。
２世代前の３シリーズでも今、こういった本が新発売されるのは嬉しいことです。

発売が決まってからずっと楽しみにしていましたが、やっと試乗することができました。
試乗車はＡＴのＧＴというグレードでした。

内装は、他のトヨタ車とは違って個性的で良かったです。
ドアの閉まり具合も適度に重みがあって良いです。

エンジンをかけると、スバル車と同じ音で始動しました。

走らせてみての感想は、加速は思ったよりも力強くはなく丁度いいといった印象。
エンジン音を室内に取り込むパイプがあるようで、加速中は室内に音が入ってきます．．．が官能的ではなく、演出の域を越えていません。スポーツカーには、演出は不要です。本物の音で勝負してほしいです。

ハンドリングは、軽快でもなく、重厚でもないといった感じ。

試乗後、腰に痛みを感じたのは柔らかいシートが体に合ってないせいでしょうか。

昨日は島根が豪雪地になりまして。
E46で朝出勤したのですが、下回りをザアザア擦る音がしておりました。
ボディの中心から後ろにかけて音がしていたので、その辺りが車高が低くなっているようです。
特にローダウンもしてないノーマル車高なんですが、下回りは他の国産車よりも低いことが分かりました。
雪国ではノーマル以下の車高にはできないと思いました。

FRなのでリアが滑りやすいのですが、DSC(横滑り防止機能)のおかげですぐに滑りが収まります。
(DSCオフは試す勇気なし…)
車重が１４４０kgあるおかげで、周りの軽自動車よりも安定して走れました。