飛び寝っ駆のブログ一覧

　

　一昨日は羽田発２０００の便だった。ＳＦは経験上、定刻とおりに飛んだ試しがない。だいたい１５分以上遅れるのが常だ。

　１９３０オートチェックイン、ＣＣと領収書が出てきたが、いつもの搭乗券が出てこない。ＪＡＬやＡＮＡ見たいにＣＣでチェックインができるようになったのかな？と思いつつ、ボディチェックに並ぶ。

　私の番が来たとき、係員が「このＣＣでは搭乗確認取れません。」と言う。やっぱり、事情を説明すると、係員の先導でチェックインカウンターへ、どうも機械のミスだったらしく丁寧な対応で搭乗券を再発行してもらう。再び係員の先導で最優先でボディチェック完了。このとき１９４５。

　搭乗ゲートに行くともう搭乗開始していた。慌ててトイレに行って搭乗する。

　１９５８、オオー、定刻より前にブロックアウトした。

　タクシー開始したら速度がいやに速い。センターライン灯を踏んでショックを感じる。３４Ｒかなと思っていたら、３４Ｒに降りる他機がよく見える。Ｄ滑走路に向かっている。そう思ったらドスン、ドスンと２回大きなショックを感じた。海上誘導路の継ぎ目かなんかみたいだ。

　ＶＩＰ空輸でこんなショックをキャビンに与えたら、機長は２度とお呼び出しがかからない。

　０５を離陸した。タクシー開始してから１５分以上かかっている。機長の焦る気持ちもわかるが、継ぎ目のところは速度を落とすべきだ。

　離陸後の夜景はきれいだった。特に東京タワーのライトアップが最高だった。次はＤＬと思ったらライトターン、惜しかった。

　経路は一直線。富士山北側、名古屋、大津、岡山。２４Ｍあたりの巡航だろう。もっと上がれば向かい風も強く揺れるんだろう。全く揺れなかった。持ち込んだ軽食と酎ハイをいただいた。（これができるのが最高ね。）もちろんサービスのコーヒーとチョコレートもいただく。

　玖珂の手前から降下開始、ベルトオン、軽い揺れもあった。関門海峡がすぐしたに見えたので１６ビジュアルを確信した。

　今日のＰ、飛行の技量はかなりいい。フラップ・ギアーの操作に無駄がない。パワー操作も絶妙で不快感が全くない。

　２１４８タッチダウン、ブロックイン定刻とおり。羽田のロスを空中で取り戻した。

　が、最終便の悲劇が、沖止めで降機したのに、バスもなくアライバル・ラウンジまで１Ｋｍ近く歩かされた。後発会社の不幸がココに出たのか？

　もし、今日のＰにグレードつけたら私は間違いなくピンクを出すだろう。地上でのキャビンへの配慮は安全上も考慮すべきだ。上の技術が良くてもだめなのである。

　自宅に帰って、美味しい鯛の刺し身とおでんでホッピー呑んで就寝。