飛び寝っ駆のブログ一覧

　昨日は、やっぱりハードな日になった。０４２０起床あたりは普通だが、左アキレス腱の負傷により朝ランやめて朝通勤散歩６ｋｍ歩いて汗を流す。そろそろ半袖短パンでもいいかもしれないくらい暑い。

　職場について昨日の午後には非稼働になる愛機でキャビン学生の訓練を行う。１１日ぶりのＦＬＴだった。愛機は午後からＰＨに入って１０日のＮＩＴまで出てこない。

　ちょこっと机上業務をこなして１４００（Ｉ）ＯＦＦ。遠方に出かけるものは出発してよろしいとのありがたい上司のご配慮。

　速攻でねぐらに帰って１５００（Ｉ）いざ自宅に向かって車を走らす。通いなれたルートなのでいつもはナビ使っていないが、何時に着くか確認したかったので新ナビにセットしてみた。距離１２１０Ｋｍ到着予定０６００（Ｉ）と出た。

　やっぱり1５時間かかるのねー。ありゃ、前のナビは１３８０Ｋｍだったのに１７０ｋｍも近くなっている。（なんで？）

　ぽつぽつと小雨模様だが気にせず、圏央道に入り巡航開始。流れは順調、渋滞の予測もない。事故もない・・・いや、岡谷ＪＣの南１０ｋｍ付近の反対車線でワンボックスカーがひっくり返っているのを発見。警察が規制始めたところだった。怪我人出たでしょうね。安全運転を誓う。

　で名神の多賀ＳＡ（１９００着）まで一気に走る。燃料補給と夕食をとる。王将（ＳＡにもあるのねー！）で、中華丼と餃子を食す。ドライバー交代。４時間運転したのに全く疲れなし。でも夜中の運転を考え、後席にベッドをつくり仮眠をとる。

　２２３０福山ＳＡでトイレ休憩、運転交代。ブラックコーヒーで目を覚ます。ここらあたりから雨の降りが強くなる。しかしレインリぺラントが効いて高速巡航だとワイパーなしでも視界は良好である。

　計算では、福岡まで燃料はもつ、しかし念のため、下松ＳＡで２０Ｌ補給する。いつの間にか到着予定は０４００より前になっている。０３００無事自宅に到着した。

　今日思ったこと、長距離のトラックやバスの追い越しについてだ。１００Ｋｍ／ｈ制限なのに９０ｋｍ／ｈで大体のトラックが追い抜きしている。前を走るトラックも８０〜８５Ｋｍ／ｈで走っているからその後ろにつくと時間がめちゃかかる。減速もしなければならず、燃費もロスが大きい。

　重たくて１００Ｋｍ／ｈ出せないなら追い越し車線に出てくる際はしっかり後続車を確認してほしい。こっちも突然前塞がれて車間維持するのに一苦労する。

　２時間のＦＬＴと９．５時間の運転した割には疲れはそんなにない。やっぱりフラットなところで仮眠するのがいいのだろうか？

　ＧＷに入り、１日までＳＴＢＹのため近くにいなければならない。そのため近く（２時間以内に帰ってこれるところ）でコンペを２日続きで楽しみました。
　
　昨日は職場（ボスの部下９人）のコンペ新ぺリア（グロス４８／４９＝９７　ハンデ２０．４　ネット７６．６）で４位、今日（大ボスの部下＋ＯＢ計１７人）のコンペ　オフィシャルハンデ戦スループレーで（グロス４３／４７＝９０　ハンデ２２　ネット６８）優勝しちゃいました。

　何年ぶりかなー？優勝なんて確か３年前かなー。今帰ってきて焼きそばの昼ごはんと勝利の美酒いただいています。

　でも日に焼けて腕や首筋がかゆいです。

　 今日はＹＳでの年度初めてのＥＡ訓練（昨日はＹＳコックピットクルーの訓練しかしてません。ちなみに私はＣ－１の夜間着陸１回やっただけ）、キャビンにＴＲが二人もいる。

　昨日から今日は大荒れの予報がされていた。が、出勤してみると天気はいい。さすがに西日本は大荒れだが、関東近辺やＨエリアが崩れるのは昼からと予報官がおっしゃる。（私はこの時点でちょっと怪しいと踏んでいた。）

　午前の予報は９時以降にヘッドの２０ＫＴ、１２時以降に３０ＫＴ、雲も１２時までノーシーリング。これじゃー訓練やめるわけにはいかない。計画通りＶＦＲでＨ－１・２エリアＦＬ１５５に向かうことにした。

　０８３０ルームアウト、エプロンで北の方の山の姿が見えない。いやな予感がしたのでＤＥＰをＩＦＲに切り替えた。

　５分遅れで離陸、５００ＦＴ以降ＦＥＢな揺れが続く、６～７０００ＦＴでＶＭＣ。１００００ＦＴでＩＦＲキャンセル。エリアはＦＬ１５０で頭を押さえられていた。仕方なくＵＨＦでＤＯとコンタクトしＦＬ１５０以下で訓練することにする。

　１２５００ＦＴあたりが広くエリアを使えそうだった。１５分ぐらいしたら、西から雲域が迫る速度が速いような気がした。３０分ぐらいは持ちそうだが帰投方向が塞がれてしまうような気もした。

　早く帰りたいが、キャビンの訓練はまだ１時間ぐらいはかかるようだ。ＥＷＯに相談しＩＦＲに切り替えてエアーウェイを飛んでもいいかと聞いたら、ＥＷＯは訓練に支障なしとの返事だった。

　ＶＦＲを維持しながら新潟に向かう。その間ＣＯ－ＰＩにＧＴＣ－ＧＯＣ－ＪＹＯＭＯ－ＨＡＩＬＹ－ＹＬＴ　Ｆ１８０のクリアランスを取らせる。

　Ａ／ＧとＤＯに訓練をＩＦＲに切り替える旨を報告して、クリアランス受領後Ｆ１８０に上昇してキャビンの訓練を継続した。

　ＡＣＣからのリクエストでちょっとカットインしたため１０分ほど早く帰りついたが、ＡＰＰはめちゃ揺れだった。操縦かんとラダーの格闘みたいだった。１８０２７／３８そりゃ揺れるわ。４０００ＦＴで５０ＫＴ吹いてる。

　昨日の例もあるので欲を出さず、１０ＫＴ多めでＡＰＰし、神経集中して着陸したら、Ｔ／Ｄ　ＰＴにドンピシャでほとんどショックもなく降りれた。

　そうこうしたらコールオフがかかったみたいで他機も次々降りてきた。

　無線でＢＰＯやれという。ＰＭはキャンセルだ。小型機はインハンガー、大型機でハンガーに入らないのは係留している。

　事務所に帰って、５０ＫＴの予報が出ている。天候の崩れは早いようだ。
地上施設の台風防護を実施、１３００以降、営内者は営内待機、営外者は自宅待機となった。

　で、１４００にはねぐらに帰り、有線放送の映画見て時間つぶしてます。外は嵐です。

　年度予算で動くわが社は、時々バカでないのと思ってしまう。飛行時間まで年度制限がある。月平均１００時間だったら３月できっちり１２００時間飛び終えなければいけない。残すとお叱りを受ける。（次年度の時間が減らされる。）

　だから、年度末で飛びすぎになっていると、１ソーティーあたり－０．１とか－０．３ってなり、時間消化できていないと１ソーティー２．０Ｈが２．５Ｈとか３．０Ｈになる。下手したらＬＣＬなのに弁当持って飛ぶ。

　今年は、去年ぎりぎりまで飛んだ反省を受け２週間を残して完了した。でも１週間飛ばないとむずむずしてくる。これが２週間を超えるとイライラしてくる。１か月過ぎるともうどうにでもなれと思う。２か月たつとＯＲが切れて機長で飛べなくなる。

　２日のフライトまで指折り数えてるなんて、くそガキのお預けみたいだ。早く飛びたい。

　退職したらどうなるだろうか？　（それならそれで諦めると思うけど。）

　一昨年から何度も経験した道のりだから、そんなに苦労はなかった。それに春休み初日の割にはかなり高速はすいていた。

　１４時過ぎに自宅を出て、途中土産を買ったりして高速（大宰府ＩＣ）に乗ったのは１５時を過ぎていたと思う。ＮＡＶによると到着予定は０５３０・・・。やっぱり１４時間か・・・。

　宮島ＳＡ（ドライバー交代）で最初の休憩したら、日が暮れてきた。でも夜間走行になったら、交通量がガクっと減ってきた。８０Ｋｍ制限は１００Ｋｍ、１００Ｋｍ制限は１２０Ｋｍを維持する。

　龍野西ＳＡで燃料補給（ドライバー交代）、高速のＧＡＳ代はやっぱり高い。６１Ｌで諭吉さんが消えていった。

　駒ヶ岳ＳＡ（ドライバー交代）、中央自動車道に入ったらますます交通量が減って、前後に車がないことも多かった。

　計算では、ねぐらまで燃料は足りる計算だが、もしものことを考え、諏訪ＳＡで２０Ｌ追加（これで事故や渋滞があっても大丈夫だ。

　初狩ＰＡ（ドライバー交代）、ＮＡＶの到着予定は０３３０、２時間稼いだ。入間ＩＣ０３００通過。

　０３１０ねぐら着。荷物を降ろしてすぐ寝ました。