takayaのブログ一覧

大したことでは無いけど、オリンピックですよ。
何と私が生中継でテレビ観戦、応援すると全て負けてしまうのですよ(T T)。
サッカー、柔道、バレーボール、オグシオ、そして野球・・・。
オグシオは見だした時は２点差でしたが、あれよあれよというまに敗戦。
昨日の野球にいたっては、つけた瞬間に決勝打を打たれてました（泣）

そして私の観戦していないところでは、日本人は活躍してますね。

こんな非国民な私なので、もう生中継みるのをやめようかと。。。
いや、見たい、見たいので見ちゃいます。
が、どうしても見て欲しくないものあったら教えてください（笑）。

■応募される所有車両について教えてください。（車名、年式、型式、走行距離）
車名　　：ランサーエボリューション９
年式　　：平成１７年
型式　　：ＣＴ９Ａ
走行距離：５４０００ｋｍ

■現在ご使用されているブレーキパッドの銘柄（ブランド名）とタイプ名を教えてください。
（純正品の場合は「純正」と答えてください）
「Delphi Lockheed type-ZR」

■現在ご使用されているブレーキローターの銘柄（ブランド名）とタイプ名を教えてください。
（純正品の場合は「純正」と答えてください）
「純正」

■年間の走行距離を教えてください。
（1 5,000km未満、2 5,000～10,000km、3 10,000～15,000km、4 15,000～20,000km、5 20,000km以上）
　「4 15,000～20,000km」

■現状のブレーキに何かご不満を感じられていますか？
街乗り中心ですが、サーキットでも安心して使えるパッドとして
大きな不満はありませんが、ダストの多さと鳴きがもう少し少ないと
嬉しいです。

■ご希望のモニタープレゼント商品を教えてください。（フロント、リアともにあるかたは両方教えてください）
フロント、リヤともに　Ｚ-type

■ディスクパッドを装着される場合、ご自分で装着されますか？ショップで装着されますか？
自分もしくはYR-Advanceさんで。

■今までにブレーキ関連パーツを購入したことはありますか？
はい。

■ディクセルは知っていましたか？
はい。現在パッド、ローターも寿命なのでＦＣＲとＺ－Ｔｙｐｅを
候補にいてれ購入を検討しています。

■ディクセルのイメージを教えてください。
ブレーキと言えば、Lockeed。その正統派の流れを受け継ぐメーカー。
実はDelphiがlockheedというブランド名を買収したことをあとから知り
Delphi Lockheed type-ZRを購入した時少し後悔しました。

※この記事はディクセルのブレーキパーツで確実なブレーキングを手に入れろ！について書いています。

家族サービス＆目の保養？！のため、
某所に来てます(^-^)/

ニュース記事からですが、

【三菱自】09年ダカールに向け「レーシング ランサー」を開発

　三菱自動車は、2009年ダカールラリーの制覇を目的に新型競技車「レーシング ランサー」（コードネーム：MRX09）を開発した。1983年の参戦以来ダカールラリー参戦車はパジェロとしてきたが、今後はランサーに切り替える。
　「レーシング ランサー」は、FIAグループT1（改造クロスカントリーラリーカー）規定に則り2010年から施行される予定のレギュレーションにも対応して開発。パジェロ、パジェロ エボリューションで培ったノウハウを随所に注ぎ込んで製作した。
　CAE解析を駆使してパイプの配置及び径を最適化した新設計のスチール製マルチチューブラーフレームに3000ccV6ディーゼルターボを搭載。2008年夏以降欧州で発売する「ランサー スポーツバック」をモチーフにしたカーボン製ボディパネルをまとった。4WDシステム、駆動系、サスペンション、ブレーキなどは、新規則とディーゼルターボエンジンの特性に合わせた改良を施す予定。
　ボディサイズは、全長4475×全幅1990mm。車両重量は1900kg。最高出力は260馬力以上、最大トルクは66.3kg-m以上。リカルド社製5速シーケンマニュアルと差動制限装置付センターデフ式フルタイム4WDを採用している。

私も予想していた車種になったわけですが、まぁ中味は今までのプロトパジェロに
ランサースポーツバック風のガワを被せたようですね。
恐らく、再来年位にはランサースポーツバックの車高をあげたこの車っぽい市販車を出しそうですね。
でも、クロカンだとスペアタイヤ積むスペースがなさそうだから写真よりリヤはカッコ悪くなりそうですね。
これで益々ランエボのＷＲＣ復帰は遠のいたと思うのは、私だけ？？

どうも、PanaのBW800というブルーレイを買ってご機嫌な私です。
こんなニュースがみんカラにあって気になって調べて見ました。

国交省のパブリックコメントによると

対象：施工日の平成２２年４月以降に製作される自動車等（輸入車を含む。）

変更内容：
①騒音防止性能を容易に変更することができる構造の禁止
　要は取り外せるサイレンサー、ECVの禁止ですね。
②加速走行騒音防止性能の義務付け
　加速走行騒音レベルが82dB以下の自動車等、または
　ECE規則又はEU指令に適合する自動車等がＯＫ。
　ちなみに以前問題になった、非ISO路面での測定を認めているようです。
　また、
　純正品表示、装置型式指定品表示、性能確認済表示、
　国連欧州経済委員会規則（ECE 規則）適合品表示、
　欧州連合指令（EU 指令）適合品表示
　がある場合も合格とのことです。

簡単に言うと
同じ型式のエボ１０でも３月に製作されたものは今流れている殆どの
マフラーに交換してもＯＫ、
しかし、４月のものはＪＡＳＭＡマークみたいな認証されたマフラーにしか
交換しちゃダメよ。

私は決して爆音は好きではありませんが、４月以降生産の車は
選択肢が狭く、つまらなくなってしまいそうですね。
そして、ＪＡＳＭＡが噛んでると思うのだけど、大手メーカーの
露骨な中小企業（ShopOriginal）の締め出しは、歓迎できないですね。