エンジン交換

ヤフオクでの出品情報からタペット音の様な異音が有るのは解ってたけど。

　　こ　れ　タ　ペ　ッ　ト　か　？

ってくらいガチャガチャ、うるせぇ。

古いからこんなもんとしばらく乗ってましたが、
ある日、始動時にキュルキュルミャーミャーっと(笑)
なんか振動も凄いし、トドメはオイルと共に

　　　　　盛　大　な　鉄　粉

が排出される始末。　

ｸﾞｸﾞるとCBX・GB250の泣き所はカム周りの弱さらしく、
コイツも例に漏れずオイル管理が悪かった個体じゃないかと。

修理したいが欠品だらけの上、何より4ストのEgなんぞ触りたくないｗ
ってなもんで載せ替え決定。


画像では既に降ろし終わってるけどここまで1日がかりで作業しました。
聞いてはいたけど各パーツのクリアランスがキツイ！
テールからリアの足と一見関係無い部品を外してから降ろすのが結果的には早いｗ

ただ、所詮は空冷の単発。
水周りが有るDTに比べりゃEgを降ろすのは何てことはないです。
バラシてて思ったのは、フロント周りとハーネス毟れば、
全バラしてレストア出来るじゃねーかと(笑)
ホント、構造もシンプルだし、部品も少ないので素人には有難いですね。


かかった時間の大半は30年分のグリスや泥の掃除です( ´ー｀)y-~~

入手した中古Eg。

GB250の2型以降のシングルキャブEgへの換装も考えたけど、部品を集めるのが面倒だし電装のコンバートもやる気が出ないので無難にCBXのEgで！

ヘッドカバーのパッキン類は交換。

この他にもキャブのパッキンセット・フロートバルブや、
容易に交換できる箇所のOリングやゴム系パーツは交換。

交換完了。
所要時間は休みの日だけの作業なんで、3週間程。

オイルは純正のG2。
プラグを新品に交換。
バッテリーはMFタイプの新品に交換。

っで、始動するとセル一発でゴキゲンに始動。
本来はこんなに静かなエンジンだったのかよｗｗｗ
これでしばらくは足として活躍してもらえそうです。

バラシ中に気付いたんだけど、ハブダンパーが逝ってるわ…orz