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リフレッシュに伴う今回の一連の作業も、ECUのセッティングを残すのみとなっています…が、ちょっと手間取ってます。

慣らしが終わってセッティング開始したところ、5,000から上が吹けないとのこと。
VTCソレノイド交換したら改善したものの、続いては5,300回転あたりからリタード入ってパワーが伸びず。

センサーなのか、トルクロッド強化してるからノッキング誤検知してるのか？というところで、エスコペ参加のため一旦クルマを返してもらったので作業中断😓
フルコン入れれば高精度なノックセンサー使えるんですが、今のところそこまでの予定がないし先立つものが…

現時点での数値は、ピークパワーが112.4PS/7,246rpm、トルクが16.33Kgm/3,356rpmといったところ。
3,000回転で70馬力近くは出てるし、今までの乗りやすさはそのままに、上までストレスなく回せる仕様になりました。
最近の暑い日が続く中で測定した数値ですし、少し低い日にはリタード入った状態でも118PS出てたので、リタード解消すればもっと行けるだろうし、外気温が20度以下になれば更に伸びるでしょう。

というわけで、来週からお盆休みに入るまでの間に、トルクロッドとかノックセンサー等を検証のため部品交換しつつ再セッティングです。
せっかくなのでキッチリ仕上げないとね。

エスロクを新車購入して7年が過ぎ、走行距離は15万7千キロに到達。
思い切ってエンジンやミッションのオーバーホールなどのリフレッシュを兼ねたチューニングを行いました。
大きな不具合はなかったのですが、パワー感が落ちタービンの音も変わってきて、ミッションも2速の入りが渋くなってくるなど、兆候のようなものが出てきたので検討を始めたところに、HKSさんがS07Aのピストン＆コンロッドをリリースするとの情報が入ってきて実施を決断しました。

大物の価格が下がった分を他の部分に回せるのはうれしいですよね。
キャンペーンで強化ガスケットとレーシングプラグも無料でついてきましたし(笑)


降ろしたエンジンですが、まぁ距離なりのヤレ方でした。
クランクシャフトはダイナミックバランス取りで再使用可能、ブロックはこの際なので新品に。
ヘッド側ですが、ヘッド自体は面研で再使用可能。バルブの密着不良が起きていてパーツの劣化も見られたのでバルブ周りは全交換。
カムは表面のメッキもきれいなままで良い状態だったので再使用。
面研やバルブ周りの組付け・調整・加工は戸田レーシングさんにお願いしました。

タービンは、劣化した燃料ポンプやフィルターの交換も必要だし、モアパワーも欲しかったのでフューエルアップデートもセットになったGT100Rパッケージをチョイス。HKSのGT2912が出るなら使いたかったですが、さすがにこれ以上は待てなかったので。。。
各部のボルトやホース類、ベルトなども交換。プーリーは新調ついでに戸田レーシングのものに交換。タイミングチェーンも伸びきってましたね(-_-;)


ミッション周りはギアは無事でシンクロやベアリングは交換。降ろしたついでにクラッチやサイドベアリングなども交換。
ドライブシャフトは、走行距離もあってアウタージョイントが結構痛んでいたので交換しましたが、結構高くつきましたね(泣)


なお、点火系は少し前に交換してあったのでそのまま使用。
35コイルとかちょっと気になりますが、当面はこのままかな。
そのほかにも仕様変更していますが、その辺はおいおいと。

もうすぐ慣らし運転も終わるので、そしたらセッティングです。
タービン的にハイブーストはかけられないですが、どんな感じにセッティングが仕上がるのか非常に楽しみです。