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レガシィはターボのイメージが強いように思われ、商業的には成功せずフェードアウトしてしまったが
無くすにはもったいない車種だったと思います。
整備しつつ長く維持していきたいです。

レガシィB4に乗って10か月余り。現時点での良い点悪い点など述べてみます。

まず良い点、印象。
EZ30Rエンジン。完全バランスともいわれるだけに振動が極めて少なく吹けあがりも滑らかです。
6気筒ならではの音も良く、カムの切り替わる4千回転強から高音に変わりレッドまで軽やかに
回ります。高速道路での追い越しなども3リッターの厚いトルクで軽快にこなせます。
燃費は高速を含む遠出をすると14ｋｍ/ℓ近く走ります。

６MT。シフトフィールも適度にかっちりし繋がりもよいと感じます。

外観。程よいボディーサイズ。ボンネットダクトがなくシンプルなデザイン。ブラックボディーは引き締まって精悍に見える感じがします。

内装。本革シートの高級感、マッキントッシュオーディオのデザインと音質も良好です。メーターがエンジン始動時に振れる演出。

足回り。ビルシュタインダンパー採用で硬さはありますが踏ん張りもよく、山道も楽しく走れます。AWDですが雪道のコーナーでアクセルを踏みこむとテールスライドして楽しめます。18インチホイル採用で見た目が良い。



悪い点。
エンジン。燃費。通勤、チョイノリのみだと6～7ｋｍ/ℓ程度になります。3リッターのフルタイム４駆なので仕方ないかなとは思います。
熱。水平対向６気筒のためもありエンジンルームにかなり熱がこもります。走行後もかなりのあいだ熱くなっています。

発進時のトルクはやや不足。慣れの問題ですがクラッチワークはやや気を使います。
アルテッツァのメタルクラッチ仕様よりは遥かに楽ですが。

ブラックカラー。黒の車は初めての所有ですが汚れ磨き傷が目立ちます。前車はシルバーで汚れ等目立たず洗車をさぼりましたが、今はこまめに洗車するようになりました。

割れるダッシュボード。この型の持病らしいのですがダッシュボード割れ、剥がれが出てきています。
ソフトパッドで質感はよいのですが・・・。


まとめるととても満足し乗り換えて良かったと思っています。出来る限り長く乗っていくつもりです。
ただスバルはフラット６を捨ててしまったようなのでエンジンパーツなど今後なくなっていくのかと不安
もあります。コスト管理などあるのでしょうがこのような良いエンジンを無くしたのが残念です。

今後の予定としては、メンテナンス、消耗パーツ交換をメインにチューンとしては車高調を導入を考え中です。

アルテッツァから乗り換えるにあたって、候補車はいくつかありました。
条件としては外せない条件としてマニュアル車であること。駆動方式はこだわらず、６気筒が良いといった希望でした。
まず、レガシィ3.0Rは何年か前から時々ネットで中古車をチェックしていて気になっていました。
あと輸入車ですがVWゴルフⅣ　R32。V6　３２００ｃｃの６MT車、BMW　130i 6MT(E87)などといった
面々。3台とも６MT、6気筒NAが共通。レガシィ、ゴルフは４WD、BMWはFRです。
いずれも新車時の価格の割には現在は比較的手頃な値段になっています。しかしいずれもレアな
車種です。タマ数が少ない。
あとこの系統とは少し違いますがER34のターボもいいと思いましたがこちらは高騰気味、チューンド仕様が多く候補から外しました。
この中から最終的に前から追いかけていたこと、輸入車よりかは故障リスクが低く維持費もおさえられるのかなと考えレガシィに決定しました。
大排気量NA,しかもそれをマニュアルで乗ることができるというのはとても希少です。
しかしこのグレード、とにかくタマ数がない。レガシィといえばターボがメインであり、3000ｃｃのNAのグレードがあることなど車好きでもズバル車にそれほど関心がないと知らないのではないのかと思うほどです。新車での販売台数が少なめな上、オーナーはあまり手放さない傾向があると思われ、レアさを高めているようです。以下後日また。


　

アルテッツァ、もうすでに降りてしまいましたが、前車について書いてみます。
印象としては運転して楽しくデザインも気に入っていて良い車でした。
もっと市場で評価されてもいい車だったのではないかと思います。
デビュー時は一部ではハチロクの再来などど言われそれ故に過小評価されて
しまった感もあります。せめてデビュー時からマイナーチェンジ後の状態で
（センタータコ、ファイナルロー化等）発売していればまた評価も違ったのかなも
しれません。
ヤマハ製3SGEエンジンは実馬力はともかくカタログ上210PSを絞り出していて
ホンダのVTECのような高回転の伸びはありませんがそれ相応の力はあり、少なく
とも1人乗車ではなかなかの速さはありました。
エンジンについては1Gという旧式の6気筒ではなくジータにあった２JZまたはJZX系
の１JZのNAエンジンに６MTを組み合わせたようなモデルがあればなおよかったの
かなとも思います。
デザインは前後オーバーハングを切り詰めたスタイルでBMW3シリーズに通ずるもの
もありまとまりのあるものです。

気に入っていたのですが、６気筒エンジン及び大排気量NAへの渇望が
乗り換えへと向かわせていくことになります。

最近バイクからは遠ざかり車メインだったがバイク熱が出できて。うーん、でも銭の面で両立は難しい。まあどちらにメインを置くかにせねば。銭は使うって言ってもギャンブルにのめりこむよりよっほ健全。
多彩にエンジョイされてるこちらのような方もいるんで、ぷらっと乗れるちょいのり程度のもので気楽にいきますか。いつかはハーレー？。