アクセルをあおるタイミング

今年になって自己流でやっていたヒール&トゥの手順を２回修正しました。
還暦のジジイになって初めてのMTマイカーなんで試行錯誤の繰り返しです（＾＾）。


【１回目の修正】
修正前：1ブレーキング→2クラッチを切る→3シフトチェンジ→4ブレーキを踏みながらアクセルをあおる→5回転数が合ったところでクラッチを繋ぐ

修正後：1ブレーキング→2クラッチを切る→3ブレーキを踏みながらアクセルをあおる→4回転数が合ったところでシフトチェンジ→5クラッチを繋ぐ

シフトチェンジしてからあおるか、あおってからシフトチェンジするかの違いなのですがね。

修正前の「シフトチェンジしてからあおる」はYouTuber辛党おやじさんがそのように見えます。


なんであおってからシフトチェンジに変えたかというと
ネットでのヒール&トゥの情報がほとんどそうだったからです。
「修正前」のやり方もアリと思っています。
「修正後」の手順への修正はとても難しくシフトミスの繰り返しだったのですが、ある日突然できるようになりました。

1回目の修正の時に何度も見たのがYouTuberクーピーさんのこの動画です。
ヒール&トゥではなくブリッピングについて解説したものですがとてもわかりやすい動画です。


それからしばらくして気づきました。
クーピーさんの動画の通りにやってたつもりでしたが少し違ってたんです。
アクセルをあおってからシフトチェンジするのは同じなのですが、私のはあおり始めるタイミングが少し遅かったんです。

【２回目の修正】
修正前：1ブレーキング→2クラッチを切る→3シフトを抜いてニュートラルにする→4ブレーキを踏みながらアクセルをあおる→5回転数が合ったところでシフトチェンジ→６クラッチを繋ぐ

修正後：1ブレーキング→2クラッチを切る→3ブレーキを踏みながらシフトを抜くのと同時にアクセルをあおる→４回転数が合ったところでシフトチェンジ→５クラッチを繋ぐ

私のはニュートラルにしてからあおってたのに対して、クーピーさんのはクラッチを切ると同時にあおり始めてたんですね。
クラッチを切ってからあおりとシフトチェンジを同時に開始がポイントのようです。
私はニュートラルにしてからでないと、あおってはいけないと思ってました（＾＾）。
ダブルクラッチ使わないならクラッチ切ると同時にあおれるんですよね。

ニュートラルにしてからあおると、適正回転数まで上げるためにシフトチェンジのタイミングを遅らせ気味にしなければならないことがあったのが、その必要はなくなりました。


クーピーさんの手順はあおるのとシフトチェンジが完全に平行して行われるのでこの方法が一番合理的かなと思っています。

とにかくマニュアルミッションのシフトダウンが楽しくて楽しくてしょうがないです！
昔バイクに乗ってた時と同じ（＾＾）。