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昨日のサーキットオフでの超個人的プチアクシデント。

最後の一枠で出走前にちょいとチェックすると、左フロントタイヤ付近になにやら液体の後が･･･
アンダーカバーにも付いていたので手に取ってみるとエンジンオイルでした(汗)

エ～～っと思いながらエンジンルームをチェックすると、ブローバイ配管はOKでしたが
オイルキャッチタンク付近から漏れているようでした。

とりあえず最終枠はキャンセルしてじっくり調べていると、
キャッチタンクのレベルゲージの透明ホースがオイルの熱でカチカチに縮んで
継ぎ手に隙間が出来てダダ漏れでした。

このエンジンは横Gがかかると左バンクのヘッドからオイルパンに落ちるはずのオイルが
遠心力でブローバイ配管からキャッチタンクに吹いてしまう持病があるんですよ。
オイル量が多めだと特になりやすいです。

以前は700mlくらい漏れたこともあるんですが、オイル残量は十分あったので
そこまで漏れてないようでしたが、最後にげ～げ～さんを乗せたときにフロントのタイヤが
垂れたな～と感じたのは、自分のオイルを自分で踏んでた可能性が高いです(滝汗)

修理は帰り道のホームセンターにてφ6の耐油ホースを購入してレベルゲージを交換して
復旧完了しました。
ちなみに30cm買って39円でした。15cmしか使わなかったのでもう一回分逝けます♪

今日は夜10時前まで仕事をした後にレガシィを引き取りに行ってきました。

車検のほうは無事に受かりましたので、エンジンオイル交換(オベロンf300)と
ブレーキフルード交換(AP600Racing)、アライメントなどのサーキットの準備も
同時に行いました。

タイヤは新しいホイールに組んだ中古RE-01Rの215/45(以前はいてたやつ)で、
パッドもPFCのサーキットに前後ともチェンジです。
フェンダーもアライメントと235幅のタイヤを見越して、もう少し追加で折りました。

キャンバーは今まではフロント1.4度・リア0.5度くらいしか付いていなかったのですが
今回はリアのアーム交換に合わせてフロント2.6度・リア2.8度で勝負です！

これでまた減衰のセッティングとか悩むんでしょうね～。

ただいま車検のため、いつものショップにレガシィを預けています。
いろいろと悪さをしてるので、すんなりと車検を通すためには少々手間が掛かるんです(汗)

必要なものをすべて揃えて預けたつもりでしたが、社長さんから後日問い合わせが・・・

リアの調整式ピロリンク(森川エンジニアリング製)がまずそうなので
どうにかこうにかしようとの相談でした。

道路交通法が改正されてからかなりナーバスになってるようで、
怪しげな突っ込みどころを残しておくと重箱の隅をつつくモードに変更されるらしいので
何とかかんとかしてもらいました。

少々コストアップになったけど、自己責任で弄ってるので仕方ないですね～。

行き付けのショップのHPにて、現在加工中のNewエンジンの様子がアップされています。
作業の進捗をところどころアップするようですので、たまに覗いて見て下さいね♪

かなり良いエンジンになりそうなので楽しみです。
フルチューンエンジンでトラブルフリーを目指す！
乗りやすくてトルクもパワーもモリモリになってもらいたいです♪

右のオススメリンクの"Challenge"より新着情報をクリックすると見られます。

1999年に新車で購入したレガシィもとうとう7年目の車検です。
今回はエンジン乗せ換え前なので、あまり整備にお金をかけずに
サラッと車検を通してもらうつもりでした。

ところが･･･

リサイクル料金\14400キター！
自賠責保険が値上がり！！
先日のエンジン始動不能の時のレッカー引き取り代金もキター！！！

結果として、かなり逝ってしまいました(涙)
あと何年の付き合いになるか分かりませんが、とりあえず2年の延長です。
9年目or11年目まで乗るかも！？