cozy@岡山のブログ一覧

先日の入院の際にフロントのブレーキをリニューアルしました。
今まではグローバルのビッグキャリパーキット(流用ブラケット)で
ECR33スカイラインの対向4ポッドキャリパーをGDBインプレッサ純正ローターに
合うように使用してました。
ちなみにリアは、今も変わらず同様にECR33用をブラケットを挟んで流用してます。
リアのローターはST205セリカGT-Four用です。

今までのブレーキでも、PFCのサーキットパッドを前後に使用すれば
ストッピングパワーは充分でした。
しかしレガシィは重いので、岡山国際サーキットでハードブレーキングを繰り返すと
ローターとパッドの温度が上がりすぎて、シールはぼろぼろ、パッドは激減りで
終いにはDOT5.1のブレーキフルードも15分の周回で完全に沸騰します！
裏ストレートでブレーキが抜けたら凄い恐怖体験です！

結果としてブレーキのポイントが詰めれないし、2回岡国を走るとフロントの
キャリパのピストンが固着してO/Hしなくてはなりません…
このままではO/H＆パッドばかりしてしまうブレーキ貧乏になってしまうので
思い切ってブレンボを新調しちゃいました☆

当初はフェラーリF50用を考えましたが、ホイールのオフセットや
ローター径の関係でホイールとタイヤまで新調し、フェンダーも大工事が
必要になりそうなので断念しました。

次にSYMSのブレンボキットを考えましたが、値段の割にはロータスキャリパと
ドリルドローターだったのでサーキットでの使用に不安があり断念。

そして最後にF50より少しだけ小さいフェラーリF360用に落ち着きました。
ローターはGDBφ326からφ332に少しアップし、ベルフローティングになりました。
ピストン径はかなり大きくなりました！GDBブレンボとは全然違います(笑)
パッドの面積も大きくなったので温度の上昇も相当分散されそうです。

ついでにマスターシリンダーとリアのキャリパをO/Hして、フルードも
APの600(GTで使ってるやつ)に全交換しました。

これで心配なく岡国でブレーキが踏めそうです。
ガツンと踏みすぎてABS効きまくりでオーバランしちゃうかも(汗)