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  5. 余談 その１ [ヨシカワ840]
イイね！
   
2012年11月13日

余談 その１

マフラー交換時に、気掛かりな事をＫさんに相談。

その一つがブレーキ

３１８ｉと比べ、ブレーキの効きが悪い(>_<)

そもそも車が重い(^_^;)ということもあるでしょうが、効きがワンテンポ遅く一瞬車がスッと流れるようで、グッと効いている感じがイマイチしません(>_<)

で、Ｋさんの車と乗り比べたところ、（台所洗剤じゃないですが）キュキュットとした感じに大感激(^O^)

実はＫさんも同じ感じで「このブレーキはブレーキは怖い」と交換したとのこと。

即、「このブレーキにして！」と、Ｚさんに発注の依頼(^_^;)

ディクセルのTYPE-M、ディスクにはスリットを入れ、ブレーキホースもゴムからメッシュに交換予定です。
（実は何を発注したのか覚えてなかったので、昨日、Ｚさんに確認しました(^_^;)

という事で、取り合えず良い所を真似させてもらうところから初めます(^O^)

ブログ一覧 | 日記
Posted at 2012/11/13 05:14:41

   

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この記事へのコメント

M70
2012年11月13日 19:47
純正の状態で恐いなんて意外です^^；

私の８は以前はブレンボではなく純正の片押しシングルピストンでした。初めは社外のノンダストが入っていて効きが悪かったのですが純正のパッドに替えたら改善されました。

Mｲﾝﾃﾞｨﾋﾞは最初から見た目良く羨ましいです^^
コメントへの返答
2012年11月13日 23:03
そうなんです.

乗り始めた当初から、「これでいいのかな？」と気になっていて、素朴な疑問をKさん相談。

お互いの車に乗って、工場の周りを走りまわりました。
Kさんは「これこれ、この感じが怖かったんだよね。同じだね。」とのことでした。

パッドかディスクのスリットかホースか、どれの効果があったのかはわからないので、そのまま真似させていただきました。


///M-836
2012年11月14日 9:42
Ｅ３１のブレーキは通常のマスターバッグ仕様ではなく、
アキュームレーターのオイル回路を介したシステムなので
少々ダイレクト感に欠けるのかもしれないですね。

ちなみに今週（金）も港北ＰＡ集結やります。
今回もＥ３１の方が多くなるのか！？（笑）
コメントへの返答
2012年11月14日 19:23
アキュムレータ…、ネット調べて「なるほど」という感じです。(^_^;)

有り難うございます
m(_ _)m

港北には、今月も仕事を終らせて参加できればと思います
(^O^)
e24のがんちゃん
2012年11月14日 16:18
上の方もおっしゃってますが、

わたしの６３５も含めて、
アキュムレータータイプは変な感じです。

ダイレクト感がなく、グニューって感じで
しっかり踏み込みます。

パーツの交換で、ききは良くなるかも知れませんが
感触は変わりないと思います。
コメントへの返答
2012年11月14日 19:49
一日乗っていると慣れるのですが、かなり強く踏み込んでいるようです。

840を乗り回した後、シエンタを運転して家族で外食。最初の角でいかなり皆がぶっ飛ぶくらい強く踏んで、ボコボコに怒られました(;_;)

比べる車が軽すぎるかもしれませんが、自分でも何が起きたかビックリ^_^;)

圧力タンクがあるので、制動力の最大値はより大きくなるということ？多少緩んでも最後まで制動力を維持するため？…

私の頭の中もビビットに反応しません(>_<)

   

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