eiseiiのブログ一覧

私は、今までの人生で
酢豚や店によってはポークソテーの上に乗ってくる
温められたパイナップルを避けて生きてきました。

本日、

パイナップルを前面に押し出した
パイナップルラーメンを食べてきました。

店構えもパイナップル屋のようです。


食べたラーメン
塩ラーメンいっぱいん



まず、スープ
少し甘さを感じますがラーメンとして美味しいです。

厚めに切られたチャーシュウが２枚。
厚みがありますが、柔らかく、しっかりとした濃い味付けです。

タマゴ、これはパイナップル汁に浸かってたんじゃかっていう
くらいパイナップルの味がします。

そして、パイナップルの輪っかの奴を何個かに切ったような
パイナップルのブツ切りがラーメンの中央に居座ります。
これは普通にラーメンの汁に浸かった温かいパイナップルです。
が、
普通に食べられました。
が、
食べきったと思った温かいパイナップルは
けっこう、
底の方に沈んでいて何回か食べきった気持ちを裏切られました。

ラーメンとしては普通に美味しく
また食べたいと思ってしまいました。

その時のタイミングで

カカカカカカオ

や

ポポポポポテト

などのラーメンもあるそうです。


昔、読めますかの問題で
うらにわにわにわにわにわにわにわとりがいる。
や
ははははははははのははははははははと笑う。
の問題を思い出しました。（笑）

今月はＦＳＷのライセンスを取ると決めてました。
３月で日曜日にライセンス講習会があって
午後から走行枠のあるのは８日と２２日になります。

せっかく、スピードウェイまで行くので走れないともったいないです。

なので、８日に行くと決めたのですが・・

１週間前から毎日週間天気をチェックしてましたが、
千葉、埼玉、東京は雨マークが消えず・・

唯一甲府だけは曇りのち晴れの予報が続きました。

当日朝起きても予報通り雨・・

でも、甲府は曇りのち晴れになっているので
もう最悪はライセンス講習会だけ受ければいいやと現地に向かいました。

海老名ＳＡを越えても雨が降ってましたが、
大井松田を越えたあたりでようやく雨がやんでくれました。

そして
１０時から１２時半まで講習と本コース２周の走行で
ライセンスＧＥＴ！

午後からＮＳ―４で初スポーツ走行です。

今回の目標は平均タイムを押上げて、
前回の７秒台が奇跡でないことを証明することです。

気合を入れて先頭でコースインします。


コースイン２週目最初のアタックで・・



ダンロップコーナーでブレーキが全く効かずそのままシケインへ。
ＦＳＷを今まで走ってきて初めてコースアウトしました。。

その後ブレーキは効きを取り戻したので、
ブレーキの焼入れができてなかったんだと思います。

焼入れのために常磐道を下ったのに・・（笑）

気を取り直し再度アタックしようとしたら赤旗が・・

コカコーラコーナーで事故があったようです。
ピットでしばし待機。

コースクリアになり再びコースイン。

２週目アタック開始。
いい感じで走れてる感じで車載のサーキットアタックカウンターを見ると


・・・


表示がＦＵＬＬ

ん？
なんだＦＵＬＬって

あー、データが一杯になったんだ・・・

今回計測器をつけてないので
サーキットアタックカウンターで記録できないと



タイムがわからず意味ないじゃん！




１周走ってピットに戻り
グローブボックスから説明書を取出しデータを消します。

再度コースイン

そして



走行時間終了

・・・

あわわわわ
何しに走行券買って走ったのか




もちろん、
このままでは帰れません。

最後のＮＳ-４の走行券を購入
この１本にかけます。




３０分で１１周を走りタイムは（動画と下記周回はリンクしてます。）
２分１０秒７１→２分０９秒５７→２分１０秒９４→２分０９秒６１→
２分０９秒９２→２分０９秒８２→２分０９秒２５→２分３９秒９１→
２分０９秒９２→２分０９秒２９→２分０９秒４０



今まで２分１０秒を切ったのは７秒８１の１回きりだったのに、
今回はほぼ１０秒切りで９秒台を連発。

平均タイムは各段に上がりました。
が、
ベストタイムは更新どころか足元にも及びませんでした。


今回は何点かの改善点を実行しましたが、

ヘアピンとダンロップコーナの進入が上手くいかず、

運転が雑なのか、路面状況なのか、
全体的にコーナーで横滑り防止機能が効きまくりだったのが反省点です。


そして帰りはお気に入りの日帰り温泉へ

そしてここでついに・・

去年の７月からダイエットをしてきて目標にしていた
体重６０キロ台が

出ました！

本日目標達成です（笑）

今年の７時間耐久に応援にきていただいた
オイル屋さん、ユニルオパールのオイルに今回交換しました。

ユニルオパールは私も今回初めて聞いたオイルでした。

フランスのオイルメーカーらしいですが、
フランス本国でも知ってる人が少ないメーカーだそうです。

量販店には卸さない、知識のある販売店、整備屋さんに
使ってもらっているオイルだそうです。

ベンツ、ＶＷ、ＢＭＷ、プジョー、シトロエン、ルノー、フォード
もちろんポルシェを含む８社のメーカー承認を受けていて

欧州自動車工業会のＣ1、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４全ての規格を取っているオイルメーカで
日本では去年から販売開始したそうです。




これで、今年の７時間耐久走行後

ブレーキパッド前後、ローター前後、リアタイヤ２本が新品になり、
フロントタイヤは左右裏組してもらい
ブレーキオイルそして、最後にエンジンオイルを交換。

サーキット走行条件は今までで一番いいかも。
そして、タイムが出ないというオチでは・・・（笑）

８日の日曜日はFSW行きます！

なので、タイヤ交換。
雨予報だったので、濡れるの覚悟してたけど
日頃の行いで濡れずに作業終了（笑）


その後は
常磐道へブレーキの焼き入れへ
ブレーキパッドとローターが両方新品で焼き入れが必要か
よくわかってませんが・・



フェロードのHPを見ると
焼入れ方法を紹介しています。

以下抜粋
軽めのブレーキングでパッドを徐々に温めて下さい。
全速の70%の速度から、50%ほどの踏力で4秒間踏み続けるブレーキングを
最低15回行なって下さい。

その後、徐々に速度と踏力を増しながらのブレーキングを15回ほど行なって下さい。
しばらく走行してブレーキを冷却して下さい。



ブレーキの感じは
かなり久しぶりにブレーキパッドとロータが新品なので
ホントしっかりと止まる感があります。
ちょっと、楽しみ＾＾

常磐道を下ったので、
久しぶりにお気に入りな筑波山の日帰り温泉に寄って
大好きなここの唐揚げを堪能してきました。

２月１５日はおは黒に行ってきました。

サイドステップの片側ににクラックが見つかり、
貼ったばかりのサイドデカールを剥がさなければならず＞＜
09Ｃａｙｍａｎさんに再度の発注と

ともにＦＳＷで１０秒を切ったmuさんとのＦＳＷ談義をしてきました。

たくさんの方と車の話ができて楽しかったです＾＾



その後はサンライズさんへ


ＦＳＷ累計走行時間約１０時間


今まで車購入から１度も交換していなかったブレーキロータ。

昨年も７時間耐久の走行でフロントにクラックが入りましたが、
ロータ研磨でごまかしました。

今年の７時間耐久の走行後にもやはりフロントにクラックが入ったので
今回は前後ともにＤＩＸＣＥＬに交換しました。


ブレーキパッドはＦＳＷを初めて走るときにフェロードＤＳ２５００に交換しましたが、

ＦＳＷを約７時間走ってフロントだけ
オークションで購入した中古のフェロードＤＳ２５００に交換し

今年の７耐を走って今回同じフェロードＤＳ２５００に前後とも新品に交換しました。


タイヤについては
クモホＶ７００を使用しています。

今年の７時間耐久に出るためにフロント２本は新品にしましたが、

リアタイヤはＦＳＷを初めて走るときにつけたままで、
今回の７時間耐久を含めて約１０時間走りました。

このリアタイヤ２本を新品に交換しました。


こう書くとサーキット走行に関する消耗品にかかっている費用は
自分的にはかなり抑えていると思っています。

サーキット走行はお金がかかる。
そういうイメージをお金はそんなにかからない！
と言いたいんですが・・

サーキット走行の影響かはわかりませんが・・
私的には昨年異音問題とギアのトラブル等で車には
余計なお金がかかっているのでけっこうシンドイです。


ですが、
これで初めてＦＳＷを走った時と同じに近い形で新品がつきました。


今年の１月にベストタイムを更新して
今回の新品を活かしての期間が私のケイマンでＦＳＷを走る
大事なシーズンになります。

それは７時間耐久に出ているお店から店の車をみんなでシェアーして
お金をかけた方が、各自の負担やレースの勝ち負けについても
いい結果になるのではないかと提案を受けたからです。

確かにそう思います。

ただ、
自分はこの７時間耐久に出るためにポルシェというか
２．７ℓのケイマンを入手したのでタイムも出始めた今、悩むところです。

サーキットを走る、リスクと負担・・・