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カーナビ

ケンウッドのナビを約７年使ってますが、
少し前から音楽は聞けるけど、地図画面が写らなくなり
画面はまっくらになってしまいました。

カーナビ見にスーパーオートバックスに。

ケンウッドS７０８税込み６５８００円。
取付工賃込みの総額１１７，０００円

ケイマンの作業ができるのか確認するのに２時間待ち
それでできるとなったら作業時間最低３時間と言われ、
そんなん待てんわと店を出る。

普通のオートバックスに行ってみる。
値段は同じ。作業時間は今日は埋まっていてできない。
車を見てもらったらこの店舗ではポルシェの作業はできないと言われました・・・

となると、
ポルシェの作業ができるオートバックスを探して予約してつけてもらうか、
ネットで買って、持ち込み専門店でつけてもらうか・・・

ネットを調べると最安値が５９０００円税込み。
持込取付専門店に何件か電話してみると車見ないとわからないけど、
だいたい工賃が３００００～４００００円ぐらい。
ナビと取付で総額９－１０万円ぐらい。
取付日は改めて都合が合う日に予約が必要。

ダメもとでオートバックスの近くにあったイエローハットに行ってみる。
ケンウッドS７０８が７１８００円税込み。
オートバックで税込み６５８００円だったと伝えて
取付工賃込みの総額を聞くと９万円。

ん？９万円？

車を見てもらうと作業はできる。
今から作業開始できて作業時間は２時間前後ぐらいとのこと。

迷いなくお願いしました。

まさかイエローハットが総額で一番安く、最速で取付ができるとは思っても
みませんでした。

トランクにカギを置いて作業中
時間で運転席のドアが自動でロックされ
そのタイミングでリアトランクが閉まり
インキーの状況に。
長くこの車に乗ってきて初めて。

でもスペアキーがあるから大丈夫。

スペアキーで開かない・・・

ドア開閉のボタン押しても赤いランプつかない。
電池交換。

電池交換しても赤いランプつかないし、ドア開かない・・・

主治医に電話。

窓にエアバック噛ませてスキマつくって、
ドアレバーをあけるか、センターコンソールにある集中ドアロック
のボタンを押すか。
カギで開けないとセキュリティーでドア開かないらしい・・

窓割るしかない。
自分で窓割って壊すのとかヤダし、何か手があるかもと
この時点で保険屋に電話してレッカー手配。

窓割ってもドア開かない。
スペアキーでドア開かなくてもエンジンはかかるかも。
エンジンかかればドア開くのか？？

窓割って室内からエンジン上のリアトランクへの狭いスキマから
リアトランクにあるカギを回収できるのか・・

もう、ちょっとタイミングが悪かっただけでおおごと・・・

でも、スペアキーあるんだからこれで何とかならないのか。
ネットで９８７ケイマン　カギ　電池交換で検索したのが
この写真。


私のカギ


なんか違う。
左側の金具の真ん中にポッチない、折れ線ある、つながってる。

よく自分のカギを見るとネットでみたカギにある真ん中のポッチが
下側にある？
どうせ使えないんだからとマイナスドライバーで上側に曲げてみる。

この状態で蓋閉めてボタン押したら赤いランプついた！？

車に行ってドア開閉ボタン押したら
ドア開いた。

ホントよかった。

でも、なんで？
誰もカギの中の金具なんてイジることないのに、
いつなんでどうして固定されてる金具の向きがかわってるの？

非常に謎ですが、
窓割らず、レッカーされずに無事解決できました。
というお話でした。

２００８年から参加しているFSW７時間耐久レース。
今年もその時がやってきました。
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昨年は大きな事故があり赤旗中断となりました。
今年の開催が心配されましたが、ルールが一部
改正されて今年も開催されました。
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・１月１５日　前日４時間練習走行、受付、車検。
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以前私は富士スピードウェイしかサーキットは
走っておらず富士以外走る気もありませんでした。
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当時澤圭太さんに自分の車に乗ってもらって、
この車だとベストは７秒前後と言われ、
その頃にだしたベストが７秒３。平均８秒前後で
走れていました。
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その後スプリントレースにでるようになり、
富士ではベストタイムで走っても勝ち負けできる
レースがなかったことから、走るサーキットが筑波、
モテギにかわり６年前から富士スピードウェイを走る
のは年１回の７時間耐久だけになりました。
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すると、８秒前後で走れていたタイムもよくて
８秒後半、９秒前半がベストな年もあり７秒台が
でることはなくなりました。＞＜
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そんな中で、今回練習走行でベスト８秒４。
台数が非常に多い走行会なのでクリアが取れれば
７秒台に入ったアタックもあり、今回は乗れてる感じ！
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ブレーキパッドをフェロードDS2500からPFCに替えて
初めての富士でしたがブレーキがより効くようになり、
あとは昨年に入れたスタビも影響があるのかもしれません。
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いい感じで前日の練習走行を終えられました。
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午後からは車検。

１４時から開始の車検。
１２時半走行終了後車検に並びに行くと・・・
すでに大量の車が・・・
皆さん走行を早めに切り上げて並んでいるみたいです。
車検は１５時半ちかくに無事終了。
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サーキットをあとにしてホテルに向かう途中。
長く生きてきて初めてみる彩雲が！（笑）
気休めですが吉兆の予感。＾＾

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・１月１６日　決勝
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今回のSODは例年と違って３台４人体制です。
ポルシェ　９８７ケイマン2.7

ポルシェ　９８１ケイマン2.7

ロータス　エキシージ

３台を４人で７時間戦います。

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スタートは総合４０番目/６３台
クラス７番目/１４台からのスタートです。

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第一走者９８１ケイマン2.7
９時半スタート
ベストタイム３秒５６でクラス７位から２位に。
１０時４８分まで
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第二走者エキシージ
ベストタイム７秒４９でクラス２位を保持。
１２時７分まで
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第三走者９８７ケイマン2.7
車交代のピット作業でクラス６位に転落
ベストタイム７秒５１でクラス３位に浮上。
１３時３８分まで　レース中に７秒台でて大満足♡
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第四走者９８１ケイマン2.7
ベストタイム３秒３７でクラス２位に。
ここでクラス３位のトヨタ８６チームが同一周回。
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我々のチームはゴールまであと１回車交換が必要。
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次走る候補がゴールまでの残り時間７０分以上なら
燃費の問題で９８７ケイマン
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残り時間が７０分を切るようなら
エキシージ
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タイム的に安定して速いのはエキシージ。
何とか第四走者に頑張ってもらって残り時間７０分を
切ってもらいたい。
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そして・・・
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第四走者のステントでセーフティカーが２回入り
１５時２８分まで。
残り時間６２分。エキシージでいける！
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第五走者エキシージ
車交代のピット作業でクラス３位で復帰。
ベストタイム８秒６７
２位とは１周差。
クラス２位のトヨタ８６チームはベスト５秒台、
平均７秒台ぐらいで走っていて追いつけない。。
８６？速い・・・
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ゴールまで３０分
クラス２位の８６チーム。モニターをチェックしてる
限りはもう１００分前後はピットに入っていない。
ゴールまで残り時間３０分。燃料もつの？見落とし？
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ゴールまで２０分。
もうこの時間ではクラス２位の車はゴールまでいくんだろうと
あきらめかけていたら・・
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クラス２位がピットイン！
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これでSODがクラス２位に入れ替わり、
そのままゴール。
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クラス　２位/１４台
総　合１６位/６３台


今回参加クラスのNR２クラスが新規参加組も増えて
過去最高に台数が多くまたレベルも高かったですが、
何とか前々回に引き続き２位準優勝を果たせました。


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今回は特に大きなトラブルなく、
今回も事故なく無事７時間のレースを最高の形で終える
ことができました。
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毎回書きますがクラス優勝のチームは毎年同じで
ロータスツーイレブン２台の富士を１分台で走る、
タイム差がありすぎで勝負にならないチームなので
今回も実質優勝です！（笑）
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参加された皆様。
今回も楽しい時間をありがとうございました。

昨年は
毎年参加しているFSW７時間耐久レース。（赤旗中止）

アイドラーズはノーマルクラスがなくなったボクスター、ケイマン
S２クラスに２回参加して２位１回。

２年前は６回参加したレースも去年は３回でした。

今年は・・・


経緯
富士スピードウェイで年１回開催７時間耐久レースのNR2クラスに
参加するために購入した９８７ケイマン2.7。（NR２クラスが2.7ℓ以下）

それまでポルシェに興味があったわけでなく、
たまたま2.7で速い車を探したらポルシェであったのが購入理由。

年１回の耐久レースのチーム戦では満足できなくなり、
富士でスプリントレースを開催しているETCCに参加。

富士のサーキットライセンスもとり真面目に練習して
プロに乗ってもらってこの車だと７秒前後がベストと
言われたタイムで走れるようになり、レースでもその
ベストタイムで走れているのにETCCの参加クラスでは
そのタイムで勝ち負けできず・・

走行会に参加しているわけではないので、
レースにでるからにはベストのタイムで走って
表彰台にのりたい。

それが９８７ケイマン2.7ではイコールの条件で
参加できるスプリントレースがない。

レースは富士の７時間耐久だけにしようと思って
いたところでアイドラーズがケイマン、ボクスターの
クラスを新設してレースがあることを知りアイドラーズ
に参加するように。

アイドラーズは２０１６年から参加をはじめ、
２０１７、２０２０年シリーズチャンピオンに。
（台数の問題もありますが(;^_^A）
それなりに楽しんできましたが、昨年から参加していた
ノーマルクラスがなくなり、イジってもいいことに。

2.7のノーマルだから継続してこれたレース活動。

更に今年からアイドラーズのボクスター、ケイマンクラスは
排気量も関係なく一つのクラスになるみたいなので、
何でもありになってしまうと、この車で勝ち負けは不可能。

レースに参加することで、消耗品の交換頻度や
ミッション、デフを壊したり、異音問題等ありレース活動を
どうするのか、車を買い替えるのかと色々あって今に至りますが

私のレース活動もFSW７時間耐久だけになりそうです。

年１回仲間とのお祭りイベントでこの車を手にするキッカケと
なったFSW７時間。おかげで今ではすごく大事な車になりました。

この車に乗り続けていきたいし、この車に乗る限りこのレースには
参加していきたいと思っています。

この車に乗り始めて約９年。
最初タイヤは純正サイズの１７インチと２０インチの２SETでした。

サーキットは１７インチで走っていましたが、
１８インチでサーキットを走ってみたくなり購入。

２０インチは売却しました。

１８インチで筑波サーキットを走ってみたら、
タイヤの外径が変わったことで２速と３速しか使えなくなり、
１ヘアからダンロップコーナーも回転数を上げられない、
全く攻められずタイムダウン・・・

１８インチでサーキットを走るのは諦めました。

そして今回。

街乗りで使っていた１８インチのリアタイヤの溝がなくなったので、
リア２本だけ交換することなりました。

１８インチはサーキットで使わないので、
値段の高いハイグリップタイヤにすることはなく、
２６５/４０-１８の同じサイズで安いタイヤを探したら、
サーキットで大変お世話になったクムホV700と同じクムホでPS71という
タイヤがありました。

メーカーサイトには快適で安心感のあるスポーツドライビングを。のキャッチコピー。

しかも１本１３０００円。
ハイグリップでないとこんなに安いのかと感動し購入。

そしたら・・・

街乗りは問題ないのですが、
高速道路ではある一定の速度を超えると直進安定性がなくなり、
当て舵が必要になるくらいフワフワ感がでてきます。

困ったのが首都高と峠道。

少し速い速度でコーナーに入ると、制御が入り勝手にブレーキがかかります。
または横滑り防止のPSMがつきまくります。

なんなんこれ？また何か壊れたん？と心配しましたが、
今回購入した新品タイヤが問題でした。

この車でサーキット走行を目的としない一般のラジアルタイヤを購入するのは
今回が初めてだったこともありポルシェは純正承認のN指定タイヤがあることを
忘れていました。

フロントエンジンではないポルシェ車両はリアが重いため
サイドウォールが強化されたタイヤが必要です。

ランフラットやハイグリップタイヤであればN指定でなくても問題ないです。
今回は正に安物買いの銭失いとなってしまいました。

リア２本買ったばかりですが、再度リアタイヤを購入・・・
問題は解決されました。