プラド1 KZエンジンのヘッド割れ

大阪に住んでいる友人から、20年超乗ってきた78プラドをつい先日手離したと連絡がありました。

理由は、78プラドに搭載されている1KZエンジンのへッド割れが発生し、高額な修理代が掛かるからということでしたが、それでもなお50万円近くの下取金額がついたというのには驚きました。
まあ、7〜8年前にもヘッド割れと過走行でリビルトエンジンに交換していたので、それから20万キロ近く走ったそうですから、良く頑張ったほうでしょう。

また、78プラド同様に95プラド初期〜中期も1 KZエンジンなのですが、型式は同じでも、実際には若干性能に違いがあります。
78プラド後期(130ps、トルク29.5kg・m)
95プラド初期(140ps、トルク34.0kg・m)
95プラド中期(145ps、トルク35.0kg・m)

78プラドの1KZエンジンはガスケット抜けやヘッド割れの症状が多いと言われており、10万キロ超えの車両では実際にヘッド割れで修理入庫しているのをよく見かけます。まあ、年数は別としてエンジン保証期間である10万キロは乗れている訳ですから、特別に悪いということは無いと思います。個人的には95プラドよりも形が好みです。


95プラド初期の1 KZは私の知る限りではヘッド割れというのは聞いたことがなく、エンジン関係のトラブルが最も少ない型のように思いますし、タイミングベルトやウォーターポンプ、ラジエーターさえ定期交換していれば40万キロ辺りまでは難なく乗れます。私のプラドも現在20万キロ超です。

95プラド中期の1KZは電子制御化されたことで1KZエンジン史上最もパワフルなエンジンとなった反面、ヘッド割れが多発しだしたために対策品ヘッド交換のサービスキャンペーンが行われた型です。対策品ヘッドへの交換後はトルクが落ちた。燃費が悪くなったなどの意見が多くあがりましたが、これはECUの書き換えによるところが大きいと聞いたことがあります。

個体差や当たり外れはありますが、どの1KZエンジンもパワフルで高耐久なことに間違いは無く、いずれにせよ日頃の点検や整備を行うことが早期異常の発見に繋がり、しいては愛車を長持ちさせる秘訣だと思います。

あと10年乗れば95プラドもプレミア価値がついたりせえへんかなぁ…