AWのブログ一覧

いよいよですね！ブログを見てて盛り上がってる様子が良く解ります！
私は残念ながら不参加ですが、車をちまちまいじりながら草葉の陰からウオッチしてますｗ

最近はちょっと忙しく、皆さんのブログも飛び飛びでしか読んでません＞＜
・・・今までが暇すぎたと言う話もありますがｗ

という事で、読み切れないほどのレポ楽しみにしてます＾＾

クラウンにこんなのが有ったんですね。

これこそ、レクサスのデザインで作って欲しいと思うのは私だけでしょうか?
普段からさりげなくレクサスユーザーと言うのをアピールも出来たりして、良いんじゃないかと思うんですが。

もっとも、レクサスで出したらいくらなんでしょうね。。。

既に見飽きたかもしれませんがｗ、半年弱で11111になりました。
このペースなら年間２万キロは行かなさそうです。

水素フリーＤＬＣコーティングと言う言葉をはじめて聞いたので、ちょっと調べてみました。

まず、このメリット。
フリクションロスを25％低減することにより、燃費を３～４％向上させられるとの事。(おそらくパワーも上がるのでは?)
主にバルブリフターやピストンリング、ピストンピン？にコーティングする。

ＤＬＣコーティングとは?
ＤＬＣ＝ダイヤモンドライクカーボン
と言う事で、非常に硬度がダイヤモンドに近い炭素のコーティングとう事らしいです。
ちなみに、ダイヤモンドが5000～10000の硬度に対し3000～5000(単位はHV)と言うレベルだそうです。
ちなみに、堅さの秘密はアモルファスと言う分子結合方式を取ってることによるらしいです。
余談ですが、昔カセットデッキの上級機種の磁気ヘッドがアモルファスを使っていて、対磨耗や音質に優れてるという触れ込みだったのを思い出しました。ちなみに、それ(TEAC製)を使ってましたｗ

なぜ水素フリーか
今までのDLCコーティングは炭化水素を蒸着時に使用していた為、コーティング膜に水素が入ってオイルとの親和性が低かったが、水素フリーのグラファイトを使用し、この問題をクリアして、オイルとの密着性が上がったとの事。

技術は一般的なもののようだし、対磨耗性も問題ないと言う事なので、是非LEXUS車にも採用して欲しいもんです！

※伊藤園の「おーいお茶」のホットのボトルにもDLCコーティングされてるとは驚きましたｗこんな身近な技術だったんですね。

流れで書いてるんで大した内容じゃないんですがｗ

走破性とトラクションのかかりが良いです！

以上



で、終わってしまうと寂しいので、もうちょっと細かく。

やはり雪道で、スタックしづらいと言う安心感は大きいです。
また、トラクションにも関わってきますが、雪道や凍結路等の滑りやすいコーナーでの安定性が高い気がします。2WD(特にRWD)に比べて多少ラフでもＯＫな感じ。オーバースピードの場合は一緒ですがｗそれでもおそらくコーナースピードは多少速くてもＯＫだと思います(個人的根拠なしｗ)

トラクションに関しては、考えただけでも当たり前ですが、RWD車は雨の日などはガツンと踏むと、すぐにトラクションコントロールが働き、ギクシャクとした出足になりますし、曲がり角などの立ち上がりで踏んだ場合はタイヤが結構鳴くと思いますが、AWDの場合、一般路面ではそう言う事は殆ど有りません。
フロントが車体を引っ張る感覚があってAWDって言うのを実感します。

AWDの皆さんの補足などあればお願いしますｗ