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2025年01月11日 イイね！

ギアオイルの交換へ

ギアオイルの交換へ1月9日　木曜日　カレターボ号は購入時から

OS技研のLSDとクラッチが装着されており

交換時期を5000km位に決めているのですが、

気付けばなんと6000kmに～急いで手配し(汗)

予約を入れて午後からフロッシュへ向かい

14時には到着♪そして最近やっと手に入れた

スピードメーターも動作確認の為、持参です

965品番、ターボ純正でスケールが320km！
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クラッチを踏んでから切れるのにタイムラグが有り
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時々各ギアも入り難い事が～まずは試乗してもらい確認





途中道路わきにはまだ雪が！下回りは塩カルで真っ白(汗)
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まずギアオイルを抜きます
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前々回のモチュールの残りブルーと前回のガルフの茶色が
中で混ざって、なんとグリーンに(笑)
念の為、抜いたギアオイルを確認、見た目はマズマズ




入れるのが85W-140で、しかも冬･･･かなり固くて二人がかり
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途中で交代して、溢れたところで3.7L注入
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次にスピードメーターの比較
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針の色がこんなにも違うとは(汗)





淵にワセリンを薄く塗っているので交換も楽々
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点灯確認後、スピードとオドメーターの作動
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一緒にギアやクラッチも確認するため試乗へ





ましにはなりましたが、ストロークが若干浅い感じ
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クラッチマスター＆レリーズシリンダーは以前
交換済みですが、念の為にオイル漏れや
破れ等を確認してもらい





最後にストローク調整を
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作業中に振り返れば
久しぶりに見れたお友達の993も現在メンテ中
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ここで16時過ぎ、本日は終了となりました
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帰りに確認しながら走ると
だいぶご機嫌にはなりましたが、
まだ問題は有りそう^^;

暫く走りながらの様子見です♪
フロッシュ様、今年もよろしくお願いいたします(^^)/
Posted at 2025/01/11 14:52:04 | コメント(0) | メンテ | クルマ
2024年12月27日 イイね！

今年最後のフロッシュへ

今年最後のフロッシュへ12月24日　火曜日　約8年乗った993から964turboの

カレターボ号に乗り換えて、あっと言う間に5年4ヶ月

お友達からはターボはメンテ大変やで！と脅され(笑)

ドキドキでしたが、若干の予防整備と主治医のおかげで

安心して楽しむことが出来^^秋頃からのアイドリング

が低くなったり高くなったりの問題も最近無事完治♪

今年のカーライフ～締めくくりはフロッシュへ～

車は多かったですが、ほぼ渋滞も無く予定通り到着
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まずは、ザコさんにご挨拶(笑)
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念の為上げてもらい
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エンジン、足回り他の点検を
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大丈夫そうとOKをもらえました




表では積車で運ばれてきた930turbo
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メチャ綺麗でございます
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丁度お知り合いも来られ暫し談笑
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色々なポルシェを見学し
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最後にフロッシュの皆さんと年末のご挨拶
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帰りものんびり走り14時頃には無事帰還


ブログは、これで今年最後になると思います

一年間読んで頂き有難うございました
インスタ等のSNSが主流になっておりますが、
来年も細々と続けますのでよろしくお願いいたします

良いお年をお迎えください<(_ _)>
Posted at 2024/12/27 22:19:38 | コメント(3) | メンテ | クルマ
2024年12月05日 イイね！

エンジンコントロールユニットの修理へ

エンジンコントロールユニットの修理へ11月24日　日曜日　前日のアイドリング不調に

緊急でメンテ予約、朝からエンジンをかけると

やはり1200rpmと高い状態になってます(T_T)

ザコさんとのお話で、若干症状は違うんですが、

他の964ターボで何件か心当たりがあるようで

対応可能鴨との旨を聞いたので、祈る気持ちで

慎重に走り開店時間少し前に予定通り到着♪

開店早々からメンテ開始･･･今回も青空です(笑)
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色々チェックすると、どうやらエンジンに電気信号がきてません




その元締めが運転席下にあるようで
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こいつがエンジンコントロールユニットです
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きつい体勢で作業開始(汗)
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一旦取り外し、各々の電気信号を確認していき発見
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問題の配線にリレーをかませ再確認して
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OK～半田を使って確実に接続を留め
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最後はこんな感じで完成
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とりあえず、エンジンコントロールユニットの修理は終わり
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ここから燃調を微調整
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最後にアイドリング調整を済ませ
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約3時間、無事にアイドリングは800rpmに戻りました
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ところで向こうに見えているポルシェのトラクター





最近1台のレストアが出来上がり
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全部で4種類あるうち3種類が並びます
･･･このお店かなりのマニアですね～(笑)


八ヶ岳でアイドリングが低かったり燃調が薄かった問題も
この辺りが原因だったみたいで、他の964の3.3turboでも
何件か有り、症状がマチマチで酷い場合アイドリングが
2000～3000rpmに上がる時も有るそうです^^;
通常ユニットごと業者修理に出すと2～3週間かかるようで
今回は、迅速に対応して頂き有難うございます<(_ _)>

但し、コントロールユニットの別の部分が壊れると
また困るので、予備用に新品を確認してもらうと
ドイツに1個だけ有るよ～迷わず注文しました(爆)
年内は無理ですが、年明けには着きそうです

これで安心して皆さんと走れます♪
Posted at 2024/12/05 09:37:32 | コメント(2) | メンテ | クルマ
2024年11月04日 イイね！

燃料ポンプ他の交換へ

燃料ポンプ他の交換へ10月24日　木曜日　19、20日のツーリングから不調

早急に入庫したいのですが、やはり色々多忙との事で

連絡待ちの間に部品を集め～木曜午後からならOKと

相変わらず激しいバブリングを響かせながら(汗)

13時頃にフロッシュへ～まずは、エンジンルームを

扇風機全開で冷却している間にメンテの確認を^^;

昨年燃料フィルターとアキュームレーターは交換済

なので、今回は燃料ポンプと4年目のバッテリーを♪

丁度、ツーリングでご一緒したお友達も来られてました
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ご一緒に～有難うございます



溢れてるフロントトランクを自分で移動して空に(汗)
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まずはバッテリー交換を
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次は赤→、後ろの燃料ポンプ(ターボは前後2個有り)
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ここにアクセスする為に





まずインタークーラーを外し
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エアクリーナー等を外して、やっと手が入り
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取り外せました
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カバーを開けて




新旧比較
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とちらもBOSCH製、新しいほうは、コストタウンで汎用性を広げ、
利用できる車種も増え太さを合わせる枠や長さを合わせる為の
ナットが付属します




カバーに入れ取り付けて燃料漏れ確認
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次に前の燃料ポンプ
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落ちる燃料と少々格闘
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そして新旧比較
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取付後は燃料漏れ確認
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最後にエンジンルームのエアクリーナー、インタークーラー等を取り付けて
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やっとエンジンスタート(嬉)
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最後に燃調････薄すぎることが発覚(大汗)
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徐々に濃くしていき試乗を数回～とりあえずこれで行く事に(ホッ)
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その後、ファンの音から、取り換えてみてオイルファンリレーの不具合発見
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エアコンファンリレーは生きてましたが同じ91年の西ドイツ製
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新品に同時交換完了～今はP純正なのに中国製^^;





気付けば結構な時間に
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辺りも暗くなり、皆さんお疲れ様でした
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若干渋滞も有り19時過ぎに無事帰宅
途中、高速乗ってからバブリングも以前のように少なくなり
アイドリングも800rpmで安定～ホッ


ただ、燃調が、なぜ急に凄く薄くなっていたか原因が分からず
一抹の不安が有りますので、暫く様子見です(汗)
Posted at 2024/11/04 16:18:05 | コメント(1) | メンテ | クルマ
2024年10月15日 イイね！

デス号のトランクストップラバー交換へ

デス号のトランクストップラバー交換へ10月9日　木曜日　先日ドライブの帰りGSで

トランクを開けた時、トランクストップラバー

のひび割れを発見、これはヤバイと調べると

前回純正を注文した時は、4個で約3000円♪

上がっているはずだが、ちょっと確認すると

な、なんと4個で約13000円！これは高いと

ネットで調べると、OEMの表示で6000円^^;

これで良いと注文すると、4日程で
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それらしいのが、レターパックで到着
一目でなんとなく違和感が^^;




下側は、こんな状態なので
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とりあえず外して交換すると、枠に入らず無理やり止め
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上側は、この状態なので交換しようとするも
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裏の出っ張りが、すんなり穴に入らず(泣)




これでは、いかんと純正を注文
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到着したのを見ると、明らかに造りがしっかり





外した下側のOEMと比べ純正はだいぶ短く(笑)
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OEMの上側は凸の位置が、明らかにいびつ(爆)
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しかも中の芯も入ってません





当然ですが、純正は下側も
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上側もぴったりと、すんなり収まりました
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表示だけOEMも多々有るようで、ネットで適当な業者から購入し
安物買いの銭失いになっちゃいました(大泣)


ということで、皆さんも気をつけて下さ～い<(_ _)>
Posted at 2024/10/15 07:36:18 | コメント(0) | メンテ | クルマ
 
 

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「デス号の充電ドライブ、和歌山のランチへ向かうも阪和道が事故通行止め！
ものすごい渋滞の中、充電だけで無事帰還^^;」
何シテル？   07/20 12:54
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