『躍動するラグジュアリー』 当ページのメイン車種です。 レガシィを３台乗り継いた私がレガシィ及びスバリストから卒業させるだけの魅力を持った素敵なサルーン。２００５年７月初度登録・２，６００ｋｍ走行という当時１年落ちの個体を２００６年にホンダ系中古車販売店から購入しました。 愛車歴４台目にして、 ...

マイカー通算８台目、セカンドカー通算４台目、日産車通算３台目。 しかもマイカー初のハイブリッド車（Ｓ－ＨＹＢＲＩＤ）です。 前車Ｂ２１Ｗデイズの車検を通そうとしていた矢先、ディーラー初売り中の下取り好条件もあって２代目デイズに乗り換え。グレードは前車と同じターボですが、時々高速道路も利用するので ...

セカンドカー第一号＆もう一つのメイン車種でした。 大柄なフーガを日常乗り回すには色々と不便があり、尚且つ雪道に強いクルマを探している矢先、以前から興味があったホンダＺ（ＰＡ１）をチョイス。 ＮＡエンジンではパワー不足との話を聞きターボエンジンの物件を５～６台見た結果、価格や程度などでこの物件に辿 ...

１９９９年７月に新車で購入。２００３年末、私がオートビレッジ（現：みんカラ）デビューを果たす記念すべきクルマでした。 所有から６年＆６．５万ｋｍ突破時、念願のＧＴ－Ｂ用純正ビルシュタインに交換しまだまだ乗ろうと思ってましたが、３回目の車検が目前になってきたことやレガシィというクルマそのものに対す ...

『ワンランク上の軽』 前セカンドカー・テリオスキッドの車検を通すつもりが、ファーストカー・フーガでお世話になっている日産ディーラーの担当セールスさんからデイズの話を聞いたところ、決算期ということもありスタッドレスタイヤ＆ホイールセットやウィンターブレード、フロアマットなどの付属品が付きながら、信 ...

『スポーツ軽４ＷＤ』 初代セカンドカー・ホンダＺ（ＰＡ１）の軽い接触及び度重なる故障により代替した２代目セカンドカー。買い物や近場への移動といった普段使い及び冬場はフーガよりも専らコチラに乗るので、そういう意味ではメインで乗っていました。 カーグラフィック第４５４号に於いて『軽自動車界のレンジ ...

初代レガシィＧＴから乗り換えたのが２代目レガシィ250Ｔ－Ｇ（特別仕様車）です。 ＧＴではなく250Ｔにした理由は、試乗した時に低回転から太いトルクと滑らかな回転フィールが魅力的で印象良かったから。またケンウッドＤＳＰオーディオやエクセーヌインテリアなどが装備された特別仕様の250Ｔ－Ｇが発売され ...

最初の愛車は1992年12月に購入した初代レガシィツーリングワゴンＧＴ（ＢＦ５Ｄ）。 非常に若かった私は未熟な運転テクニックやこれからやってくるローン、多量の傷など考えずとにかく「欲しい！乗りたい！」の一心で購入（しかも新車で！）。それまでは実家帰って親父のギャランΣ（ＡＴ）で練習しててレガシィも ...

姉の通算５台目となるマイカーです。 初代が発売されている頃から気になっていたムーヴキャンバスがフルモデルチェンジ。 前車ムーヴが車齢１３年＆走行距離１０万キロを突破して６回目の車検を迎えることもあり、念願のキャンバスへ乗り換えを決意しました。 ムーヴから動力性能や安全装備が大幅にバージョンアップ ...

たまに業務で運転することがある社用車の一台がＣ２８セレナです。 普段ミニバンと縁がないカーライフなので、初めて運転した時は少し緊張しました（笑） ｅ－ＰＯＷＥＲ＆ｅ－４ＯＲＣＥというハイテクノロジーなメカニズムを搭載していますが、乗ってみるとモータードライブの走りが力強く静かで、扱いやすいミニバ ...