２￥のブログ一覧

最近は街乗りメインです。
毎週末は仕事場と家で通勤みたいに乗ってます。
しかし他のMR2に遭遇することはほとんど無いですね。少なくなってるんですね。
何しろ色々と不具合が出てくる年代の車なので、乗る人も少なくなるのも
仕方が無いと思います。
なので実際のトラブルや、延命の為の予防整備をここ２年くらいでやったので、
書いてみようかなと、
整備手帳に書かずにまとめてみました。

まずはオルタネーターです。
電圧計を付けているので、オルタがダメになった時はすぐに分かりました。
13.5～１４V台がいきなり10V台に電圧が下がりびっくりします。
３０年近く乗っているので、オルタはリビルト含めて４機目です。



細かい所は他の先人の方々がいるので、参考にさせてもらいながら、
品番を調べて交換しました。自分の場合は、フロントパイプを外して
やりました。ナットは錆びて完全に固着していたので、ナットクラッカーで
割って外しました。
それとオルタを挟み込んで固定するブラケットとオルタネーターとの
隙間が無いので、取り外しと取り付けに苦労しました。

ここからはプロにお願いしたところなんですが、
スロットル系もISCVが動いてない感じだったのでOHしてもらいました。


ブレーキキャリパー前後OH



ドライブシャフトOH




この後は、パワーＦＣの点検OHを業者に依頼して、まだ大丈夫だったのですが、コンデンサーとトランジスタの全交換してもらいました。
その後自分で、
イグナイターと点火コイルを新品に交換

サーキットオープニングリレーを新品に交換

デスビキャップとローターを新品に交換

スロットルポジションセンサーを新品交換

O2センサーを新品代替品に交換

ノックセンサーを新品に交換

水温センサーを新品に交換

ターボプレッシャーセンサーを流用品新品に交換

チャコールキャニスターを流用品新品交換

ブーストコントローラーをトラストのプロフェックの新品に交換

タコメーターをpivotの新品に交換

こんな感じです。

最近は全くサーキットで走ってなかったのですが、また走りたいなと
思いつつ、昔アップした動画を貼り付けてみました。

youtubeにアップしたのは、７年くらい前の２００７年で、撮影は１７年前の平成８年、１９９７年の
ものです。

画質が物凄く悪いです。HI8からＰＣに繋いで編集しました。
この時編集に使っていたＰＣはセレロン１．２Ｇｈｚ、シングルコアで、
最大に載せてもＲＡＭ512ＭＢで、玄人志向のPCI接続のビデオカード
HDD20Gのもの凄く非力なＰＣだったんで、画質を落とさないと、
コマ送り状態の映像になるという感じでした。

編集の少し後にCore2QuadのPCに変えたのですが、物凄く感動しました。
で去年AMDのFX8300,RADEON HD8780の自作機にしました。
SSD128Ｇ、ＨＤＤ２Ｔ、ＲＡＭ16Ｇ、Ｗin8.1です。
評判が悪いWIN8ですが安い時に５０００円で買えたのは良かった。
クラシックシェル入れてれば、あまり問題は無いと思うのですが。
タイルUIはデスクトップPCでは全く使う気にはなれないですが。
PCが良くなってるので、また動画編集し直そうかなと思っています。

車の話ですが当時乗っていたＳＷのスペックは、１型エンジンに７Ｍのタービンを入れてましたが、
ガスケットがノーマルの アスベストのやつで、コンピューターもノーマルで、インジェクターもノーマル
当然ヘッドも腰下もノーマル、それにブーストカットとEVCを入れてブースト１.2キロ掛けて
恐ろしく信頼性の無いエンジンで全開で走ってました。

最高速もやったりして、デジタルのピークホールドで２50くらい出てました。
５速６５００回転が限界でした。

タイヤは１５インチ、前１９５の後２２５のトランピオF08Rを履いてました。
ちなみにＳタイヤなんですが、レインパターンのタイヤです。

当時の２～３年前はＳタイヤのパターンは、競争が過激になり
スリックに５ミリくらいの溝が２本くらいと１ミリくらいの溝が数本入ってるだけの、
ほぼスリックみたいな、かなりやばい感じのタイヤ に各社なっていました。
自分も峠しか行かなかったKP61、AWに乗っていたとき履かせてました。
KP61は18歳の時乗っていたのですが、免許取り立てで履くタイヤじゃないですｗ
本当にスリック履いてるみたいでカッコよかったな～ｗｗ本当の意味でセミスリックでした。

しかし公道を走れるタイヤとしては、あまりにも雨天は危険なので、
JAF規定で使用禁止になり、各社タイヤメーカーも製造中止になったため、
動画の撮影当時Sタイヤはみんなレイン用で売っていたタイヤを使う状態になってしまいました。

それからしばらくして、ダンロップＤ０１Ｊ、（ラーメンパターン）のが出てきたりして、
そこからだんだん、今のSタイヤみたいになっていきました。

トランピオＦ０８Ｒで最高速をした時は、タイヤのイン側ブロックが、２～３個
吹っ飛んでいた事があり、危ない目に遭いました。
市川ＰＡから途中の料金所、それから大黒ＰＡまで、ほぼずっと直線の全開で競争したので
タイヤがブローしてしまった感じでした。
キャンバーも４度半付いてたんで、尚更ですね。
若くて何も解ってないのは、恐ろしかったなあと思います。

動画なんですが、レインみたいなタイヤなんで、４周目くらいから、
タレてきてズルズルになってきてしまっています。
タレてきてるのに攻めてしまってるので、スライドの抑えがきかず
途中から、すっちゃかめっちゃな感じの運転になってます。まあ練習走行なので。
43.3秒は当時はかなり速い部類のタイムでした。
この日はレースだったのですが、２位でした。
そして動画を見てもらうと、誰一人としてGTウイング付きがいませんｗｗ
売っていなかったんです。
とても時代を感じてしまいますね。

なんか、昔は～とか、速かったんだ～とかは、
昔、良かった頃にすがりつく、今はダメなオヤジみたいでみっともない
感じもしますが。
今はどうしたんだと言われれば。。。まだ頑張ろうと思います！
タイヤＺⅡ買おうかな。

ホイールをマットブラックに塗って、リヤウイングを下げてみました。

今日はとりあえず、サーモスタットが手に入るまで、
応急処置として、弁の部分をぶった切ってしまった。
とりあえず町乗りで1時間くらい走ってみた。
水温が最高でも65度だった。やっぱり完全にオーバークールだ。
一応読みどうりにサーモが原因だったみたいなので良かった～。
しかし自分の車はサーモが閉じてしまうトラブルが2回もある。
ラジエターがアルミ3層で、常時ファンが回っているのが原因なのかな？
常にサーモの開くポイントがノーマルラジエターの水温と違うから
サーモの意図する常用の範囲からずれているせいなのかな。

ちなみにエクシブも前にオーバーヒートをしたことがあって、その時は、
ウォーターポンプが原因だった。
原因が判り自分では、直せないので、ネッツにお願いすることになった。
そしてネッツに行く途中で、ウオポンが完全にロックしてしまいタイミングルトが
ぶち切れてしまい、立ち往生という面倒なことになってしまった事があった。

ついさっき、オーバーヒートしかけました。
普段の水温が75度前なのに１０５度を指し、
ワーニングランプが点滅。
すぐに停めて色々とチェックしてみて、ラジエターを触ると、冷たい。
どうやらサーモが閉じっぱなしの様子。
前にも一回同じ経験をしており、その時にサーモスタットを交換して治している。
５～６年ぶりに同じ症状が出てしまった。

ちなみにこうなるとSWは水温１００度でもヒーターからは、冷風しか出てこない。
とりあえず水温が下がるまで、待って走り始めると、
今度は水温は安定している。ヒーターも温風が出ている。
どうやら今度はサーモが開き始めたみたいだ。
とゆう感じで動作が不安定な状態みたい。

しかしこうゆう時はワーニング機能が付いている後付メーターは役立つなと実感した。
純正のメーターじゃ水温の上昇に気付き辛く、リザーバーから吹いたりしてから
気付いて慌てるパターンになると思う。
そうなるとエンジン本体にダメージが行き、手遅れになってしまう。


明日はサーモスタットの交換か。