goodspeedのブログ一覧

見ての通り、ゼッケンが。。。

３３乗りのＰＶ比率上がったかな？(爆)

ということで、
９月から毎週連続休日出勤で頑張ってる自分の、命の洗濯をしに筑波サーキットに行ってきました。

ＴＣ２０００の走行会３回目の今回の目標は・・・

　“１分１０秒切り”　　（←そこ笑わない）

前回のベストが１０秒台だったので、それを更新したいなと(^^;

そこで、今回は秘策があります。

それは・・・


　　ネオバ投入だー！


秘策つーか、今まで履いてたミシュランＰＳ２がスリップサイン出てたので、
止むを得ずタイヤ交換しました。
（もう２，０００キロはイケたのにもったいない）


で、走行１本目。

左目瞼にできたものもらいが気になってしょうがない。
ちゃんと目を開いていられないし。

なんだか乗れてないなぁ・・・と思いながらも、1'10.008

自己ベスト更新だけど、あとチョットォオ！！！(￣▽￣;)
これがタイヤの差なんでしょうか。

ネオバいいね♪


そして２セット目

気をよくしたので　“ガンガンいけ作戦”　に変更。

抜けそで抜けないクルマにひっかかり、
チョット熱くなってしまいましたが最後に時空を捉えました。

　　1'08.695が出て目標達成。

　コンプリートです♪　d(^-^)


３セット目は

さらに欲張って　“ガンガンいけいけ作戦”　に変更。


しかし勢いあまってＴシャツのまま走り出そうとしてしまいました(爆)
慌ててメガネしたままヘルメット脱ごうとしたりして(笑;)

そのせいか　結局　1'08.766


とりあえず目標達成できたし、
クラッシュしなかったし、
楽しかったので大満足でした。。。


画像少ないですがフォトギャラもあります

先日ほったらかし温泉行ったときに、

Ｒに乗り換えてからの走行距離が70,000kmに達しました。
（中古で購入したので総走行距離は94,000ｋｍ･･･７末時点）

'05年10月末の納車から数えて・・・21ヶ月

ということは･･･3,333km/月ペース

ちょっとペース落ちてきましたが,それでも４万km/年(笑)


８月に入ってついにハイオク１５０円/Lにまでなってきてるし。

タイヤの価格も、９月だかにまた値上げするらしいし。

ＧＴ-Ｒの長距離ランナーとしては、かなりの逆風をくらってます。


オドメーターはもうすぐ10万キロということで、

先日タイベル・ウォーターポンプ交換実施。

そろそろ消耗品の交換だけでは維持が厳しくなってきました。

あちこちの部品に老朽化によるリフレッシュが必要な時期が近づいています。


そろそろやばい　　　ノーマルクラッチ

いつブローしてもおかしくなさそうな　　ノーマルタービン

せめて半年ぐらいはもってほしい！　　１８インチのタイヤ

チョット遅いけど安心のために入れておきたい　オイルクーラー


費用はかかる・・・が、Ｒに乗っていたい！


そこで、やっと決断いたしました！




　通勤用セカンドカー投入！




ずっと前から考えてはいたのですが、

なかなか踏み切れませんでした。

ホントは毎日乗りたいけど、

Ｒの維持費をおさえるためには止むを得ません。

Ｒはまだまだ手放しませんぜ！




ということで本日(正確には昨日)、納車となりました！　ｲｪｰ(^-^)v



近日中にみん友の皆様にもご報告いたしますので、

通勤号の車種予想コメ宜しくでーす(笑)


ちなみに、以下はそれぞれ１万キロ毎にあげたブログです。。。
10,000km　　20,000km　　40,000km　　50,000km




※ちなみにちなみに、画像は、ほったらかし温泉行った後に、
お蕎麦をいただく為に富士登山道途中の『中の茶屋』へ向かう道で撮った画像です。
お蕎麦おいしかったです！
ノビタさんもＲもお元気そうでした！

先日、といっても２週間以上前のことですが、
約1年振りに筑波サーキット（TC2000）の走行会に参加してきました。
今回も1回目と同じ日産プリンス茨城販売の企画したイベントです。

走行会と同時にＺマスターズミーティング
というイベントも同時開催されてました。

内容はニスモフェスティバルでやっている
チューナーズバトルがシリーズ化されたものです。

さすがにプリンス販売のお客さんをメイン対象とした走行会です。
参加車両台数は68台、そのうち

　ＧＴ-Ｒが28台　（BNR32：7台　BCNR33：7台　BNR34：13台　GC10：1台）
　Ｚ33が７台

日産車好きにとってはたまりません、とっても豪華です。
前回は1クラス30台近くいたのですが、今回は約20台で前回よりも快適です。

３クラスあるうちの初心者クラスにエントリー！
同クラスにも３４のＶスペが２台発見！
タイヤは何履いてるかとかさり気なくチェックしたりして・・・

走行枠は２０分×３セット

で、前日から準備は万端の筈でしたが･･･気がかりなことがありました。

ダンパー減衰力調整専用ロッドが見当たりません！(爆)

ニスモのS-tuneですが、５段階の調整機構があり、
普段乗りでは前後３番で乗ってます。
で、筑波山や走行会なのでは最強の前後５番で走っていたのですが･･･

ロッドがないと、どうやってもリアは変更できません。

でも、そこは日産プリンスのそれ、
しかもその中にはニスモのエキスパートショップもあるので、
もしかしたら･･･と思ってスタッフの方に聞いてみましたが･･･

やはり無いようなので、あきらめました(^^;

１セット目♪
周りのクルマを見ながら少しずつ踏んでいきます。
最終コーナーがどこから入ってどう走ればいいのかわかりません。
ビビリながら超減速して侵入。
入り口から中盤はてきとーに真ん中走って、
クリップはイン側の縁石の切れ目あたりをねらってライン取り。
（前回、縁石ねらいは岡本先生におしえてもらったんです）

たのしー！！！

ただし途中で気になる現象が発生。
ブレーキングで熱が入ってきたら強烈なジャダーが発生。
（ローターが歪んだのか･･･ＰＦＣのパッドのせいか？）

そうこうしているうちに終了
最後に頑張って走ってみて　1'12.623
自分的にはまずますです。


２セット目
タイムアップをねらってガンガンいきます。
速くなってないかもしれないけど、
うん、うん、たのしー！！！
で、2本目は最初のラップが　1’11.097　で1.5秒アップ♪
２セット目が終わった時点で初心者クラストップタイムです（笑）


３セット目
あいかわらずジャダーは消えませんでしたが、
最後に完全にクリアラップで　1'10.403
またも初心者クラスでトップです　v(^^)♪

トータルでも２０/６８番目で、
（ダンパー前後３番、タイヤMiのPS2では満足です）


やっぱり筑波超楽しいです！
ヘアピンがけっこうあってＧＴ-Ｒみたいな重量クラスはきついですが、
特に６速の３４Ｒだと、オレみたいなへたくそでも

４速、３速、２速と、ぶぅん！　ぶぅうん！！

とシフトダウンしながらコーナーに入っていって、
立ち上がりでアクセル全開、シフトアップ！してべた踏み込み！

シフトチェンジしながら全開で走るのって、
スポーツドライブの醍醐味ではないでしょうか？

下手なり、遅いなりにもクルマを操縦している感が、もうたまりません！


そしてＧＴ-Ｒ。

私みたいな運転の素人にはもったいないクルマですが、
（このクルマのオーナーになってわかったことは、）
意外とＧＴ－Ｒって限界での挙動とかがゆっくりで、
しかもケツが流れてしまっても緩いカウンターで
アクセル入れていくと立ち直ってくれたり、
私レベルではステアリングきってれば、そこそこ曲がっていくし。

へたくそが元気よく走っても、意外と寛容な挙動で対応してくれるので、
とても楽しめますし、しかも自分チョット上手くなったかもって勘違いまでさせてくれます！

高性能車でありながら、下手くそにやさしい♪
第２世代ＧＴ-Ｒの特徴でもあるのかなって感じました。

もともと、助走をつけて背伸びジャンプして捕まえたＧＴ-Ｒですが、
ガソリンの高騰、過走行による予想外の過大な維持費
そろそろ限界かもなぁ・・・って、すこしだけ思い始めていたのです。。。

が、今回筑波を走ったことでＲの良さを再認識！
ということで、こんなお宝は、やっぱりまだまだ放しませんぜー！
タイベル交換もしちゃったし！

是非、また走行会に行きたいです！

今日はココにきてます。

安全第一でいきましょう(^o^;

Ｚマスターというイベントもやってます。

久しぶりのブログですが、
挙げようとおもうネタはソコソコあったりします。
（たまたまアップしようと思ったらログインできなかったり・・・）

もう３週間以上も前のことです。

５月のＧＷ以降、気温も上がってきて、すっかり夏モードだなぁ。
Ｒの方も油温、水温も上昇気味で、夏モードだなぁと思っていた矢先・・・

信号待ちしていたところ
突然ＭＦＤがワーニング点滅！

何事？と思ってみると水温が100℃に達してます！
（ワーニング設定はテキトーに100℃とかにしてた）

信号が青にかわり走り出すと、ぐんぐん水温は下がります．．．
えっ、今の何！　だ、大丈夫そうだけど・・・

いやなカンジ．．．

普通に流していると、水温はチョイ高めの８０後半くらいで安定。
なんかマズイと思いながら水温・油温ケアしながら帰宅。

翌朝、出勤前にボンネットオープン！
まずはクーラントの残量は？

え”！　リザーブタンク空っぽ！
ラジエターキャップ開けてみても、クーラントの液面が見えません！

100％遅刻決定だったので、会社に電話してその日はＡＭ休暇に。

オヤジのクルマでＧＳにＬＬＣの補充液を買いに行き、Ｒのラジエターに注ぐ。
(400cc×2本。　残りは水をあふれるまでいれた。全部で1.1Lくらい入った）

エンジンかけたらクーラントがあふれてきたので、
キャップを閉め、暖気。

そのまま試走。　⇒　　大丈夫そう！

ということで、とりあえずいつものＤラーで見てもらうと・・・

｢タービンウォーターチューブから冷却水、噴いてますね｣
と言われました。

タービンを冷却するための配管（？）で、ちょうどエアフロの下の方にあります。
そういや、サクションパイプの汚れが酷くて、最近ブローバイ吹きまくってんな！
って思ってたところでした。

どうやオイルでなく冷却水が噴出していたみたいです。

結局、そろそろやらなきゃと思っていたタイベル・ウォーターポンプ交換も同時に実施です。
どうせクーラント抜くんだし、しばらくは安心して乗れそうだし。
あわせて、車検後の６ヶ月点検とタイヤのローテーション。

モロモロで￥１３諭吉様！（ベルトだけニスモにしてみた）。
ちなみにまだ自動車税は払っておりません。。。

そんなこんなでタイベル交換して帰ってきたＲは、何やらエンジンのふけが
スムーズになったカンジがします。
（タイベルもチョット伸びたりするんでしょうかね）

それにしてもＭＦＤのワーニング機能あってよかったす。
やっぱり異常を感じたら、すぐ確認しないといけませんね。

勉強になりました。



整備手帳にもアップしました