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今日はオイル交換してきましたよ。
それと走行距離も順調に？伸びてきたのでエンジン内部洗浄もしようと思い、
（前回実施してから２万キロ走ったし）
以前やってもらったことのあるＳＡＢ柏沼南店へ。

最近はニスモのＶＥＲＵＳＰＥＥＤ１０ｗ－６０を入れてましたが、
何故か今回売り切れ在庫なしとのこと。
（意外にも売れ筋？？？　だったら在庫切らさないかもね）

そこで、今回は何にしようか迷ったのですが、
せっかく内部洗浄をするつもりだったので、
ちょっと高いオイルにしてみました。

で今回入れたオイルは
ＷＡＫＯ’Ｓの４ＣＲの１５ｗ－５０です。

予備知識ゼロでしたが、
何とな～くサーキットのイメージがあったので手にしてみると、オイル缶の説明書きに・・・
『特別だから交換時は内部洗浄して他のオイルと混じらないようにせよ』
みたいな事書いてあったので選んでしまいました(^^;)
で効果のほどは・・・

違いのわからない男には今のところよくわかりません。
内部洗浄したからか、低速でなめらかな気もしますが。。。
僕のクルマにはもったいないオイルだったかもしれません。
まぁ、記念ということで。。。

ガソリン高いッス。
うちのところも割引使ってもハイオク135円くらい。

１日１００ｋｍちょいの通勤快速号としてはかなりイタイ。
ボディブローどころか、もろにパンチくらってる感じで、
ノックアウト寸前です。。。

つーことで、セコンドからタオル投げ込まれる前に、
打開策考えました。

その１．エコノミー(エコロジー？)リセッティング

僕の頭をエコリセしました。
費用は０円！
まずは２５００rpmシフト！
今までは所構わずアクセル踏んづけてましたが、これからは踏みません。
だいたい３０００rpm超えてくると、ブーストが正圧かかってきて、
３７００ｒｐｍ超えたあたりから快音ゾーンに入ってしまうので、
３０００rpm超えてしまうと、ズカーンとアクセル踏んでしまう危険度大です。

２０００ｒｐｍ前後は、使えないだろうと思い込んでましたが、
やってみると意外と走れます。
ＭＦＤのインジェクター開弁率見ても、意外と低い数字です。

（たまにはガツーンと踏み込みますが）これだけでも意外と効果ありそう。
満タン給油から２００ｋｍ程走りましたが、まだ半分も減っていません！
今回８．０km/ｌでした！（普段は5.6～6.0km/ｌ）
２００ｋｍのうち半分は結構踏んでたので、いい数字だと思います。

エコリセは新規投資が０なので費用対効果は最高ですが、
難点はフラストレーションが溜まってしまい、
気を抜くとすぐ、脳内マップがエコからエゴに切り替わってしまいます。
（カーボンとかもたまりそうで、精神衛生上も良くないです。）

なので、この作戦は長続きしそうもないので、
現在次なる対策を妄想中です。

だってＧＴ-Ｒでエコランしたくないでしょー！

その前にトランクの要らないモノおろしたり・・・
リアスポ寝かしたり・・・
タイヤの空気圧上げたり・・・
地味にできることはあるなぁ。

してきましたー♪　＼(^０^)／♪

うっはー♪

　はやーい！

　　たのしー♪

もうこれ以上はいらないカンジです。（今のところ）


まじめにいきます(^^;)

ガスケット交換のついでに(どっちがついでだ？)
迷っていたスポリセやっちまいました。

実施メニュー内容は
ＥＣＭ交換／プラグ交換／エアクリ交換／過給圧調整
　プラグは　イリジウム＃７　⇒　レーシング＃７
　エアクリは同じものを新品に交換
　ブーストは１．０５±０．０５調整らしいです。
　（あとエアクリボックス？のメクラ蓋みたいなもの外してました）


先日の体験試乗のときよりも、
今回の方があきらかに速い気がします(^^)

　　　　　　　
タララ　ラッタッタッター♪（レベルアップ風）

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goodspeed号はニスモのスポリセを手に入れた！

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低中速のトルク感あがった！

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上のふけ上がりがはやくなった！

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ブースト立ち上がりがはやくなった！

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吸気音が聞こえるようになった！

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チョット音が変わりました。

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１８０超えるようになった！

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オーナーが笑いっぱなしになった！


もう少し走ったら、まじめにレポートしてみます。
（ガスケット交換の件は、部品代工賃は取り付け店と連絡をとり、サービスでやってくれました）

先日オイルセパレータの取付けをしてもらい、
クルマを引き取りに行った際、帰り際にお店の方から、

　Ｄラー ： 『そうそう、マフラーはどこで取付けされました？』
　オレ ： 『日産プリンス●●店です』
　Ｄラー ： 『セパレータ取付け時にリフトアップして確認したら、
　　　　　　Ｆパイプと触媒の間で排気漏れおこしてましたよ』
　オレ ： 『え"！』
　Ｄラー ： 『とりあえず増し締めしておきましたが、
　　　　　　　ガスケット交換した方がいいですよ』

とのこと。

なんだよー！
おたくの系列Ｄラーで取付けしてもらったんだぞー！

でも、言われて納得。
いつもではないけれど、全開でブーストかかっている時とか、
イマイチ気持ちよくない音が前の方から聞こえていたので、
排気漏れだったんだなと。

知らないもんだから、デュアルマフラー構造って、
こんな音なのかなぁって思ってましたが、
やぱりチョット異常だったみたいです。
気持ち音が変わったような・・・

とりあえず、わざわざ遠いところまで行って、
セパレータ取り付けに行った甲斐が少しでもあったように思います。
さすがはｎｉｓｍｏＥＸＰＥＲＴＳＨＯＰ！

ということで、こんどはガスケット交換しに行ってきます。

ついでに・・・　へっへっへ。

先日のブログでもったいぶってきましたが、
ついにアレを装着しました。

アレとはオイルセパレータです。

美女木でのアレ以来ずっと気になっていた
インテーク周りのブローバイによるオイル汚れ。

それまでは、さほど気にもせず、
メンテ本にＲＢエンジンはブローバイが多くて云々～
と書いてあったので、
ふぅ～んぐらいにしか思ってませんでした。
が、もりちび氏からの鋭い指摘！
プラス、自分でもインテーク汚れが気になっていた事もあり、
触手をびろ～んと伸ばしちゃったわけです。

で、いざ注文した後で、はるたのぱぱ氏が
こんな情報をおしえてくれました。
（さすがです！）

ちょっとショックでしたが、　(T-T)
注文時にお店の方にインテークの汚れ(外見での)を話したら、
オイルセパレーターつければ改善するかもしれないけど、
インテーク部の汚れがタービン(コンプレッサー)側から
（クリアランス大で）噴き返しているとすれば、
変わらないかも…と言われてたので事の真相は？？？

値段を考えるとやっぱりチョット高いし、
セパレータとキャッチタンクのどちらが良かったのかも
いまだにわかりませんが、
しばらくウォッチングしてみたいと思います。

しかもフェアだったので１０％引きでの購入だったのですが、
自宅から往復で１５０ｋｍ以上あるお店に、
高速使って２回も往復したら・・・(￣□￣；)！

とりあえずボンネット開けたときに、
シルバーに輝くセパレータを見ると気持ちいいです。

これが真っ先に体感した効果です。。。