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日曜日、実家の庭で見つけたスズメのヒナです。

この画像を見て、鳥類が苦手な人じゃなければ、
カワイイと思う方が多いと思います。

僕も携帯でこの画像撮ったときはそう思ってました。
（ブログねたいただきーって）

でも今は、コレを見てチョット悲しい気持ちになります。

日曜日洗車しようとクルマから降りると、
いつも以上に、ピーピーと野鳥の鳴き声が聞こえました。

で、その中でも一番大きな鳴き声のほうに目をやると、
コイツがいました。

近づくと飛んで逃げるのですが、低空飛行で数メートル。
まだ満足に飛べないヒナでした。
（後で調べたのですが巣立ちヒナというそうです）

どうやら、物置の屋根に巣くっていたスズメのヒナが、
落ちたのか？巣立ったか？のようでした。
巣の近くで親鳥と思われるスズメがこっち見て鳴いてます。

僕ははじめ微笑ましい巣立ちだと思って放っておいたのですが、
数時間後に見に行くとその場所にまだいました。

そして、だいぶぐったりしてました。

水を与えると飲んだのですが、
結局２度と羽ばたくことなく、
天国に飛び立っていきました。

何もしてやれなかった思いと、
近づいてもてあそんでしまったような罪悪感もあり、
ちょっとブルーです。

自然界の巣立ちって結構厳しいものですね。

日曜日にエンジンかけました。

ＤＪＥＢＥＬのことです。
といってもトータルでも２キロ位しか走ってません。
近くの湖の堤防まで行って帰ってきただけ。

実際、貰われてきた日にチョロチョロ乗って以来、
一度も乗っていませんでした。
冬は寒かったし。。。

キャブのチョークを引いて、

キーを捻ってセルを押しても・・・・

ピクリとも反応しません。
とーぜんですね(^^；)

ではではキックキックと・・・

ぶるるん...　ぶるるん...　ぶるぅーん！

３発蹴っ飛ばしたところで、目を覚ましました！
２００ccとはいえシングルにしちゃ上出来じゃない？
コイツもかなりよいこのようです♪

キックといえば、最近のバイクはセル始動が当たり前で、
キックスターターのついてるバイクって減ってますよね。。。
（セルはあっても、キックレバーがないなんてのも）

セルって便利かもしれませんが、
僕はキックでのエンジン始動好きです。

キックするしぐさもカッコイイし、
何よりオレがエンジンかけてるっ！
っていう実感があるじゃないですか。
（まぁ、SRとかビックシングルなんてのは大変らしいですが・・・）

暖かくなってくるし、
そろそろ、ＤＪＥＢＥＬ君とも遊んであげなくちゃ。

っていうより、

遊んでもらうのは間違いなくオレの方だなぁ(^^;)

オフ用メットにゴーグルなんか欲しかったりするのだが。
何事もカタチから。。。

パワーチェックしてみました。

先日スポリセして、１８０ｋｍ/ｈの壁も越えられるようになったし、測定できるだろうと思い、オイル交換中に申し込み。

で、測定前にタイヤの溝が浅いのを指摘され、
スリップサインは出てないから大丈夫とは思うけど、
何かあったらお客様の責任でお願いしますとのこと。
（スリップ、最悪はバースト ⇒ ホイール損傷 ⇒ ローラー損傷）

さらに３４は測定時にクルマを固定するために、
ディフューザーを外さないといけないのですね。
（ＳＡＢでは追加工賃１０００円とのことT-T）

いよいよ測定開始。
何かあったら･･･と考えると見てる僕もドキドキしてしまいました。
５速で測定。
モニターを見てると、徐々に回転数が上がっていき車速もぐんぐん･･･
８千まで回る前に２５０のリミッターに先に当たっちゃいました(^^;)
でも、ピークはその前で出てたということで

結果は３９１．８ＰＳでした。

予想外の数値にびっくり。
というのもベスモの'０６年２月号のバトルに出てた
ニスモのＳ-ｔｕｎｅ（スポリセ仕様）は３４０ＰＳと紹介されていました。

ダイナパックとかだとそんなもん↑なんでしょうか。
○○のＳＡＢは□割り増しとかもよく聞きますし。

パワーの絶対値が気にならないかといえばウソですが、
それよりもパーツを交換前後とかで比べてみたかったですね。
やっぱりノーマルでもリミッターカットしとくべきだったのかも。

ということで、みなさんのＲには遠く及びませんが、
初体験してきましたよ♪

今日はオイル交換してきましたよ。
それと走行距離も順調に？伸びてきたのでエンジン内部洗浄もしようと思い、
（前回実施してから２万キロ走ったし）
以前やってもらったことのあるＳＡＢ柏沼南店へ。

最近はニスモのＶＥＲＵＳＰＥＥＤ１０ｗ－６０を入れてましたが、
何故か今回売り切れ在庫なしとのこと。
（意外にも売れ筋？？？　だったら在庫切らさないかもね）

そこで、今回は何にしようか迷ったのですが、
せっかく内部洗浄をするつもりだったので、
ちょっと高いオイルにしてみました。

で今回入れたオイルは
ＷＡＫＯ’Ｓの４ＣＲの１５ｗ－５０です。

予備知識ゼロでしたが、
何とな～くサーキットのイメージがあったので手にしてみると、オイル缶の説明書きに・・・
『特別だから交換時は内部洗浄して他のオイルと混じらないようにせよ』
みたいな事書いてあったので選んでしまいました(^^;)
で効果のほどは・・・

違いのわからない男には今のところよくわかりません。
内部洗浄したからか、低速でなめらかな気もしますが。。。
僕のクルマにはもったいないオイルだったかもしれません。
まぁ、記念ということで。。。

ガソリン高いッス。
うちのところも割引使ってもハイオク135円くらい。

１日１００ｋｍちょいの通勤快速号としてはかなりイタイ。
ボディブローどころか、もろにパンチくらってる感じで、
ノックアウト寸前です。。。

つーことで、セコンドからタオル投げ込まれる前に、
打開策考えました。

その１．エコノミー(エコロジー？)リセッティング

僕の頭をエコリセしました。
費用は０円！
まずは２５００rpmシフト！
今までは所構わずアクセル踏んづけてましたが、これからは踏みません。
だいたい３０００rpm超えてくると、ブーストが正圧かかってきて、
３７００ｒｐｍ超えたあたりから快音ゾーンに入ってしまうので、
３０００rpm超えてしまうと、ズカーンとアクセル踏んでしまう危険度大です。

２０００ｒｐｍ前後は、使えないだろうと思い込んでましたが、
やってみると意外と走れます。
ＭＦＤのインジェクター開弁率見ても、意外と低い数字です。

（たまにはガツーンと踏み込みますが）これだけでも意外と効果ありそう。
満タン給油から２００ｋｍ程走りましたが、まだ半分も減っていません！
今回８．０km/ｌでした！（普段は5.6～6.0km/ｌ）
２００ｋｍのうち半分は結構踏んでたので、いい数字だと思います。

エコリセは新規投資が０なので費用対効果は最高ですが、
難点はフラストレーションが溜まってしまい、
気を抜くとすぐ、脳内マップがエコからエゴに切り替わってしまいます。
（カーボンとかもたまりそうで、精神衛生上も良くないです。）

なので、この作戦は長続きしそうもないので、
現在次なる対策を妄想中です。

だってＧＴ-Ｒでエコランしたくないでしょー！

その前にトランクの要らないモノおろしたり・・・
リアスポ寝かしたり・・・
タイヤの空気圧上げたり・・・
地味にできることはあるなぁ。