goodspeedのブログ一覧

本日は、排気漏れしてたマフラーのガスケット交換とアレのために、例のＥＸＰＥＲＴＳＨＯＰに通勤快速号を朝から預けてきました。

仕上がりは夕方ということで、代車をかりました。

　現行型ＣＵＢＥです！
（マイナー前のe-4WD　４ＡＴ）

以前から乗ってみたいと思ってました。
で、コレかなりイイです！　＼(^0^)

①カワイイ感じだけど、ボクシーなデザインが ○
　男でもギリギリＯＫだよね

②外から見るとコンパクトだけど、中はひろ～いのが ◎
　Ｆウインドー、Ａピラーが遠くて空間広々♪

③ビックリする程小回りがきくのが◎
　ＧＴ-Ｒに比べるとその差は・・・え、行けちゃうの！

④シートがベンチタイプだけど大きくて ○
　アームレストも大きくておさまりがイイ

走りに関しては･･･
ボディがチョト緩い感じしました。
速度上げると足回りは柔らかすぎっす。
合流時とかは出だしの加速がもう一歩ほしい。
でもこれらは、速さを期待していないので、全然問題ないです。
それとブレーキ強力に効きました！(アシストのせいかな？？？)

あとはコラムシフトはイマイチ操作がしずらいけど、
慣れの問題でしょう。

全体的に内装もチープさやエセ高級造りもなく、
落ち着くデザインで、マイルームってＣＭも
納得できなくもないかなって思いました。
おかげで今日は車の中でもダイブ時間をつぶしましたよ。

今日のは４ＡＴだったけど、今度はＣＶＴに乗ってみたいです。
それと３列シートのＣＵＢＥ３にも。
色は何色がいいかな？

今、本気で欲しいと思う１台です(汗
でも中古でもほとんど１００万円以上するもんね

このところ遊びほうけていたのにバチが当たったのか？
チョット忙しいです。

というよりも、突発的なトラブルが続いてます(＞_＜)
先週の金曜も近くのグループ会社でトラブっているとのことで、
夕方から対応に向かうも・・・・
終わって開放されたのは、翌朝５：３０。
外はすでにに明るかった・・・

今週火曜日もまたも夕方からトラブル発生！
今回はそれ程遅くならないだろうと思ってたら・・・
晩飯も食わず食えずに、結局開放されたのは翌朝９時過ぎ。。。
（ちなみにうちの会社の始業時刻はＡＭ８：００）

帰宅時の運転はかなり眠かった。。。
そんなこんなで、ココんところブログ徘徊ができてません。

それが一番辛かったりして。。。

しかも、今日会社でみんカラにアクセスしようとしたら、
遂にマイページにアクセス制限がかかってた．．．orz
これもショックです。

先日オイルセパレータの取付けをしてもらい、
クルマを引き取りに行った際、帰り際にお店の方から、

　Ｄラー ： 『そうそう、マフラーはどこで取付けされました？』
　オレ ： 『日産プリンス●●店です』
　Ｄラー ： 『セパレータ取付け時にリフトアップして確認したら、
　　　　　　Ｆパイプと触媒の間で排気漏れおこしてましたよ』
　オレ ： 『え"！』
　Ｄラー ： 『とりあえず増し締めしておきましたが、
　　　　　　　ガスケット交換した方がいいですよ』

とのこと。

なんだよー！
おたくの系列Ｄラーで取付けしてもらったんだぞー！

でも、言われて納得。
いつもではないけれど、全開でブーストかかっている時とか、
イマイチ気持ちよくない音が前の方から聞こえていたので、
排気漏れだったんだなと。

知らないもんだから、デュアルマフラー構造って、
こんな音なのかなぁって思ってましたが、
やぱりチョット異常だったみたいです。
気持ち音が変わったような・・・

とりあえず、わざわざ遠いところまで行って、
セパレータ取り付けに行った甲斐が少しでもあったように思います。
さすがはｎｉｓｍｏＥＸＰＥＲＴＳＨＯＰ！

ということで、こんどはガスケット交換しに行ってきます。

ついでに・・・　へっへっへ。

今更ですが、先週の筑波山ツーリングで、
初めてgoodspeed号以外の３４Ｒ体験をさせて頂きました。

以前から興味のあった(？)あき34Ｒ号です。
カレスト座間で初めてお会いした時から、
気になる存在でした(一目惚れ？)

まず、見た目に超きれい！
トランクのスムージング＋エンブレム外しや、
ＬＥＤのＧＴテール！
エアロ関係には手を入れていないスッキリ仕上げ！
程よい車高にＬＭ-ＧＴ４／ＲＥ０５０もステキ♪
そして足廻りはオーリンズの別タンク仕様とのこと！
オーナーさんのセンスの良さが、
ビンビンに感じられる仕様です。

グレードはgoodspeed号と同じ前期ＳＴＤ車ベースで、
怪しいブーストアップ仕様とのことです（笑

そんな一目惚れの彼女との初体験にお許しがでました！
緊張して乗り込むと、そこは見慣れた光景が・・・？

ちょっと違ってました。
当然フルスケールメーター！
そしてＭＦＤにはＶスペにしか設定のない筈の
吸・排気温度計の表示が！
（ココは僕も付けたいと思ってたところ）

痒いところは、ばっちり手が入っていました。

そしておにぎり号に続いてスタート。
ココでいきなりですがカンドーした点が２つあります！

ひとーつ！
①オーリンズ車高調(別タン付)！
何ですかーこれはー！
パーキングから出て行く時からすっごい上質な乗り心地！
しなやかな足っつーのはこういうのを言ってるのね！
って感じでした。
とにかく脚の動きがスムーズ！
足廻りの評価で「しなやか」っていう表現はよく使われますが、
今までのイメージとはぜんぜん違いました！

現在のセッティングはストリート向けと思われ、
ピッチング量もロールスピードもチョット大き目だったので、
ワインディングではもうチョビっと減衰かバネを硬いのに上げたい感じでしたが、ホント目から鱗でした。
ポロリ。。。

比較基準のgoodspeed号のS-tuneシステム
僕レベルでは減衰あげればワインディングでも気持ちいいです。
ストリートでも減衰弱めにすれば、
ソコソコ快適ですがゴツゴツします。
あまり減衰落としてしまうとダンパーが負けてるような
ユサユサした動きをしてしまいます。
この辺のレベルがチョット違いました。

はい、ふたーつ！
②チタンマフラー！
快音！ＲＢ２６最高！
当然踏んでヨシ！（乾いた高音）
ハーフスロットルでもヨシ！（太い音）
アクセルオフ時の音の切り替わりでまた痺れる。（ガボォーッ）

僕はノーマルでもＲＢ２６って気持ちいいと思ってました。
ＮＥ-１の現在、音質は微妙に変わってきているけど、
それなりに満足してました。

もともと音量控えめだけど性能はUPする
ジェントルマンマフラーを目指していたので、
その意味ではNE-1はピッタリなのですが、

こんなにエロいマフラーを味わってしまうと・・・

今までより強い刺激が欲しくなってしまいます。
でも通勤で毎日乗るにはチョット気になる音量かも。
それがいいんだけどさー。。。

この２点が印象的でした。

エンジンパワーに関しては、
正直ワインディングでそこまで踏めないので、
よくわかりませんでしたが、
４千位からのトルクが一回り太いように感じました。

あとはミッションが２→３がチョット入りにくいかも。

とにかく、あき34Ｒ号は見た目も含めて、
痒いところに手が入っているだけでなく、
気持ちいいところをビンビン刺激してくる

ちょいエロＧＴ-Ｒでした♪

今後も是非お手本として、
参考にさせていただきたい１台でした！
あき34Ｒさん、ありがとです！

ホントはチョイどころか、エロエロＲでしたよ。。。
　びんびーん！

先日のブログでもったいぶってきましたが、
ついにアレを装着しました。

アレとはオイルセパレータです。

美女木でのアレ以来ずっと気になっていた
インテーク周りのブローバイによるオイル汚れ。

それまでは、さほど気にもせず、
メンテ本にＲＢエンジンはブローバイが多くて云々～
と書いてあったので、
ふぅ～んぐらいにしか思ってませんでした。
が、もりちび氏からの鋭い指摘！
プラス、自分でもインテーク汚れが気になっていた事もあり、
触手をびろ～んと伸ばしちゃったわけです。

で、いざ注文した後で、はるたのぱぱ氏が
こんな情報をおしえてくれました。
（さすがです！）

ちょっとショックでしたが、　(T-T)
注文時にお店の方にインテークの汚れ(外見での)を話したら、
オイルセパレーターつければ改善するかもしれないけど、
インテーク部の汚れがタービン(コンプレッサー)側から
（クリアランス大で）噴き返しているとすれば、
変わらないかも…と言われてたので事の真相は？？？

値段を考えるとやっぱりチョット高いし、
セパレータとキャッチタンクのどちらが良かったのかも
いまだにわかりませんが、
しばらくウォッチングしてみたいと思います。

しかもフェアだったので１０％引きでの購入だったのですが、
自宅から往復で１５０ｋｍ以上あるお店に、
高速使って２回も往復したら・・・(￣□￣；)！

とりあえずボンネット開けたときに、
シルバーに輝くセパレータを見ると気持ちいいです。

これが真っ先に体感した効果です。。。