つかへいのブログ一覧

センサーや配線類が機能しているという前提で、経験談と私見を呟く。


吸気圧力センサー用配管(チューブ)内に水分が溜まってしまい、アイドリング不調になった。これはチューブ交換で対応した。


不動期間があり、燃料ポンプが不動になった。ポンプ交換してもアイドリングはしたが回転を上げるとストール。

インジェクターの噴射量が低下していた。これは取り外して実際に噴射させてみてわかった事ではあるが、詰まりがあった。
これは師匠に作業してもらったが、素人がやるべき確認方法ではない。

インジェクターが詰まるくらいだから、フィルターやレギュレータも怪しいところ、これらも交換した。


水没後のエンジンオイル交換は、師匠が複数回実施してくれた。
基準としては、オイルに水分が混じらなくなるまでやったと言っていた。

オイルはエンジン内を血液の如く流れている訳で、細部に水分が残っていると、いずれ悪さをする。


水没後にECUとメーターは修理に出したが、中古品を購入した方が安く速く済んだと思われる。

因みに電子部品である事から、水没時に短絡したり放電したりと機能が正常であるとは考えられない。


走行中のストールや再始動できないといった事もあったが、キーシリンダー接点摩耗によるものだった。


結局、水没から2年後にエンジンをフルオーバーホールする事になるんだけど、エンジン、ミッション共に内部に錆びが発生していて、再利用できないものばかりであった。

今年交換した駆動系もだいぶ傷んでおり、それなりの抵抗になっていた。


まとめると、
問題事象を一つ挙げても原因は多岐である事から、吸気系、燃料系、点火系、制御系と一つずつ着実に潰すのが近道かな。