yossy@REDSクロスPHEVのブログ一覧

前車アウトランダーPHEV(GG2W)５シーズンと
エクリプスクロスPHEVでジオランダーX-ATに履き替えるまでの2か月程を走り切った
YOKOHAMAジオランダーAT(G015)の総走行距離をレビューします

昨今PHEV含む電気自動車はバッテリーで車重が重いからタイヤが持たない、すぐに減るなどと言われていますが車体が２ｔ程度のクルマはガソリン車、クラウンなど多くあります、ひとくくりにしてタイヤが持たないって言うのはちょっと横暴だと思っています
他のクルマでの結果やブロックパターンの大人しい純正タイヤなどはわかりませんが三菱のS-AWC搭載のクルマは結構走るんじゃね？
と勝手に思っています


これはGG2Wの５シーズンの走行距離を記録したものです(下の方）
５シーズンで6万キロ程走って残り2～3分山です

今シーズンGL3WでジオランダーX-ATに替えるまでの走行距離3793キロを加えたものです
都合5シーズンと2か月使用で合計62795キロです

今年３月20日の大雪で関東に向かう上信越高速道路のタイヤ規制もクリアし(?)雪上走行もなんの問題もなかったです、さすがスノーフレークマークが付いているだけあるなと思いました

先週末上越と埼玉を往復し実質590kmの走行距離でした
夏タイヤ235/70R16　３分山
（95~105kmh程度の速度ですが上信越道のアップダウンは多いです）
ほとんどエンジンで発電しながらの移動でした

そのなかで(表示された数値)バッテリー稼働
出発時45kmくらい,
往路高速道路SAで休憩中急速充電で35kmくらい、
埼玉でイオンで普通充電で45kmくらい、
復路高速道路SAで休憩中急速充電で35kmくらい走行してるとして
590-45-35-45-35＝430

それを給油量28.67で割ると

430÷28.67₌14.998km/l
となります

これが実質の燃費に近いかなと思います
普段は充電走行で「薄まって」表示されるので自分も初めて知りました

２ｔ近い車重でストレスなく楽しく乗って、遠出しない普段は
ガソリン消費しないでほぼ電気自動車で走れるので満足です

昨日往復80キロ程動いて充電使い切り、
深夜電力で普通に満充電。

今朝動かした時EV航続可能距離表示が「58ｋｍ!!」カタログ値比95.3％!!



最近見ない数値でちょっと驚きました。カタログ値に近い！←ココ敏感です。
（普段は47～48ｋｍくらい）カタログ値比77％
写真撮る前に57kmに減っちゃいました。

今日はカミさんのekスポーツで動いていたのでランダーはお休み、
明日朝も変わってなければいいな。
そしてその距離動けたらいいな。

あ！知らないうちに総走行距離10000キロ超えてました(^-^;

何気にネット俳諧していたら横浜ゴムのジオランダーA/Tがモデルチェンジしていました。

アウトランダーサイズは18インチは元々あったかは判らないのですが（スミマセン！）
サイズ的に16インチで採用されている215/70R16のラインナップが無かったです。
自分がイオの時選んだサイズ225/70R16はあったのですが…。

会社の上司が乗っているRAV4も確かデビュー当時は215/70R16だったと思うのですが今は１７インチの大きいサイズに変わっていました。
だんだんとそのような流れになるんでしょうか？

今回のモデルチェンジでも自分が欲していたホワイトレター化は無かったのが1番残念です(*_*)


M/Tに期待しましょう（笑）


燃費悪そう・・・(+_+)

昨日のまま朝を迎え会社に行くときには航続距離表示が「７８キロ」に(;´･ω･)


寒い中シートヒーターとハンドルヒーターと小さなセラミックヒーターで会社まで通勤、ちょっと曇り止めでデフ使いましたがそれ以外エンジン掛けずに…



29キロまで減りました(笑)。移動距離は15キロ、元に戻りつつあります。


で、帰宅後には…



15キロ移動で12キロに。これは普段の残量とほぼ同じ位です。往復ほぼバイパスでいいペースで走れるのでそのまま数値が減ってる感じです。


残念ながら元に戻ってしましました((+_+))

判ってはいましたがもうちょっと余韻がほしかったかな(笑)