CB400SB試乗レポ！

平日代休を取った先日、懲りずに2回目のレンタルバイクで購入候補次点のホンダ・CB400SBに試乗してきました。

試乗自体は2年前に一度ホンダドリーム店でした事はありましたが、渋滞気味の店舗周辺を軽く流しただけだったので、その時の記憶は正直あまり参考にならず・・・（苦笑）


さて、今回も時間の都合があり「2011.11.23 VTRツーリング！」と全く同じルートをあえて走行し、購入候補最右翼のVTRとの違いを感じ取ろうという目論み。

SB（スーパーボルドール）はネイキッドタイプのSF（スーパーフォア）にハーフカウルを付けたモデルで、両サイドには小物入れも装備しています。



実際に跨がってみると、VTRに比べて約40kg増えた重量感や、ハンドルまでの位置もやや遠くなったかなと感じます。
シート高もやや高くなっているようだけど、両足先は付くので怖さはありません。
クラッチを繋ぐと、極低回転からのトルクもあるので発進も楽。


注目点は水冷直列4気筒400ccエンジンに、「HYPER VTEC」という飛び道具的なバルブ制御システム（Eg回転数に応じて1気筒あたりの作動バルブ数を2バルブ/4バルブと切替える）を備えており、今回は当然ながらそれを体感してみました。

低いギアでHYPER VTECが切り替わる回転数まで回すと、公道で許された速度はアッと言う間に超えてしまう程の勢いでエンジンは一気に高回転まで吹け上がり、正直怖い程（笑）
（切り替わるタイミングはとても自然で◎）

排気量差もあり250ccのVTRに比べれば、やはりあらゆる回転域での余裕が違っており、サニーロードやパールロードの坂道でもアクセルを少し多めに捻るだけで楽々上っていけます。

レンタルしたのは走行距離3,000kmに満たない個体でしたが、個体差かは不明なものの、5,000回転位で毎回やや不快な微振動があり、その点は気になりましたね。


カウルの効果も期待してましたが、街中走行程度の風圧に関しては、気持ち楽かな？！と思う程度でした。
高速道路巡航等ではかなり体感できそうですが、そんなに乗る機会あるかな・・・。
また、VTRの時は足が冷えましたが、今回はエンジン自体の熱もあり、ニーグリップ出来ない程の冷えが無かったのは冬期は良いですね（代わりに夏期はちょっと辛そう・・・）

燃費は約20km/lと、こちらも及第点。
自分の乗り方では普段の街乗り等で高回転まで使う頻度は少ないと思うので、これに関してはどちらもあまり気にならなさそう。
ま、維持費の面では燃費や消耗品等も含めてVTRが優位だな。


結論的には、どちらもホントに乗り易くて良いバイクだったということ（笑）
余計に迷ってしまう結果になり、悩ましいですねコリャ（汗）
ただ、もしCB400にするならば、SBではなくカウル無しのSFで良いなと（スタイル的にはネイキッドタイプが好みなので）
それでも選ぶとすれば、軽くて気軽にトコトコ乗れるVTRが自分には合ってるような気がしないでもありません。


いずれにせよ、来年以降でどんな状況になるか次第かな。