ユルゲンのブログ一覧

自分が感じるM3の魅力をお伝えしようかと。

■エンジン
まずは何と言ってもこれでしょうね♪
うちの車は前期型ですので、排気量は3000ccです。
BMW伝統の、今や貴重な「直列6気筒DOHCバルブ」
最高出力：286ps/7,000rpm
最大トルク：32,7kgm/3,600rpm

発進時、ギアを1速に入れて半クラッチを繋ぐだけで、アクセルは踏まなくてもスルスルと動いていく程トルクフルです！
（ちなみに、5速100km程の高速巡航中に、そこからもう少し加速したいと思う時、わざわざシフトダウンしなくても少し強めにアクセルペダルを踏み込めば事足りてしまうのにも驚かされました！）

そこからアクセルを踏んで加速しますが、気をつけていないとすぐに回転数が上昇していく程、吹け上がりの速さにも圧倒されます！

その吹け上がり方もアクセルペダルをほんの数ミリ動かせば、正確に踏んだだけの反応がしっかり感じられます！

この辺りの正確な操作感は単にアクセル操作だけでなく、ステアリングの反応にも言えると思うのですが、まさにそれがBMWの素晴らしさの一つだと思います。
自分の思い通りに操作できる喜びというのは本来当たり前の事なのでしょうが、それが実際に高い次元でできる車というのはそれ程多くはないのが現実ではないでしょうか。

2速や3速で4,000回転も回せば、甲高い官能的なサウンドでグングン加速していき、通常の街乗りなら既にその時点で制限速度は軽く超えているかと（笑）

強めにアクセルを踏んで加速をしようものなら、まさにシートへ押し付けられる程の猛然とした加速感があっさり体感できてしまいます！

自分ごときの腕前ではM3に秘められた性能を最大限引き出す事は難しいですが、逆にこれほど扱いやすいエンジンとは思いませんでした。
普通に街乗りも全く問題ないし（逆にMT操作がとても楽しい♪）、
高速走行も日本の制限速度域なら余裕有り過ぎて物足りないほど（笑）

E36-320でもそのエンジンの素晴らしさは体感できましたが、さすがにM3はそのレベルを遥かに凌駕しています。
その分、調子を維持しようと思えばエンジンオイルの質や交換時期等はしっかりした管理が必要になる訳ですね。

一見信じ難い話と思われる方も中にはいらっしゃるかと思いますが、一度体感すれば目から鱗が落ちる思いが理解できると思います！！

本日、みんカラに登録したユルゲンです。
今後とも宜しくお願い申し上げます！