ユルゲンのブログ一覧

公私ともに日々大活躍中の愛車CX-5。

もうすっかり慣れてしまったディーゼルのトルクによる力強い加速と燃料費の安さや、美しいソウルレッドのボディ色とデザイン等は今も満足しています。

購入当初は10年20万kmを目指していたのも事実でしたが、5年目で12万km強となった時点で色々と諸事情もあり、次の車にバトンタッチすることを決めました。

次期愛車に関しては、車種と利用頻度は仕事絡みの事情を大きく考慮した選択肢から選ばざるを得なかったため、デザインやカラー、エンジンなどもかなりスタンダードなものに。

本契約は年明け後ですが仕事納めだった昨日、ディーラーへの発注だけは取り急ぎ完了。

順調にいけば2月の終わりまでには納車かなと思っています。

いつの間にか12万km超え。

昨日は仕事で尾鷲へ。



台風19号が明日以降接近予定ですが、昨日はまだとても穏やかな尾鷲港でした。

すっかりご無沙汰しているこちらのブログ。
2月に2回目の車検を終え、CX-5は既に走行距離は11万kmオーバー。

5月中旬にはようやく部品が揃ったと連絡があって、1週間ほどのリコール作業を終えて戻ってきたCX-5。
しかしながら10日もたたないうちの出勤時に「車両システム点検」とオレンジ色の警告エラーメッセージが点灯。


そして加速時にはマフラーから白煙も上がっていたらしい。

説明書を見ても、原因はディーラーの診断機にかけるしかないようなので、すぐに車両保険のレッカーとレンタカーを依頼。


再度購入Dへ戻っていく愛車。。。


入れ替わりでやってきたホンダ・ヴェゼルがレンタカーとしてしばらくはお世話になることに。
1.5Lのノーマルモデルのようですが、積載性に優れ、サイズも1人で乗るには手頃で街中だけならなかなか良いですね。

さて、CX-5のエラー原因は、バキュームポンプらしい。
まだウチには案内は届いてなかったと思うものの、これまたH30年4月に届出されたメーカーのリコール対象でとりあえずは無償で交換作業も済んだようです。

しかしながら、白煙の原因を究明中らしくて返却にはもう少し時間がかかるとの連絡が。
預けて明日で2週間となるため、レンタカーのホンダ・ヴェゼルは返却しなければなりません。
ということで、本日夕方からは購入Dの代車（多分これまでの傾向からすると軽自動車）に乗り換え予定。

いつ手元に戻ってくるのかは分かりませんが、まだしばらくは代車生活が続きます。

お盆の時期に10万kmを突破してからまもなく、ちょうど一ヶ月前となる8月20日（月）の出勤途中に、出勤途中でいきなり「エンジンシステム点検」の警告表示。


タイヤの空気圧チェック等では何度か見たことのある警告ですが、さすがにエンジンに関することなので一瞬何が起きたのか分からず、その時は不安になりながらもどうしたものかと思いつつ走行続行。

すると、オレンジだった警告が次は赤文字で「エンジン油圧異常」に変わり、アクセルを踏んでもエンジン回転数が上がらず惰性でしか走ることができなくなってしまいました。。。

取り急ぎ、安全な駐車場まで惰性のままでどうにか停車し、JAFのお世話に。



その日は生憎、購入Dが定休日だったので勤務先までレッカーしてもらうと共に、任意保険のレンタカー特約を活用し10日程の期間は代車生活。
ちなみに車種は、トヨタ パッソ（カーナビ・ETC、キーレスエントリー付き）。



翌日、購入Dから積載車でCX-5を引き取りに来てもらい、預かり修理開始。
数日後、診断結果として4本あるエンジンのインジェクタのうち1本が原因で油圧異常を引き起こしていた模様。


もしかしたら多額の修理費用が発生するのではないかと危惧していましたが、幸いメーカーのリコール対象ということで修理費負担はありませんでした。
ただ、該当部品の入庫や修理作業が遅れたりして、2週間程度は購入Dのピットで眠っていたようです。
レンタカーの返却期間前に、今度は購入Dからの代車を借りることになり、2台目の代車はスズキ アルト（カーナビ・ETC・キーレス無し）に。



小型車や軽自動車の代車生活で、狭い路地での走行や駐車時の楽さや、キーレスの便利さ等にすっかり慣れてきた頃、ようやく代車返却と同時に愛車と約1ヶ月近くのご対面。



久しぶりに乗り込んだ際、まずは運転席からの視点高さや車幅の違い、ウインカー等レバー類のカッチリした操作性、カーナビ等のAV機器、キーレスの利便性、アクセルを踏んだときの加速力等々、運転し始めて数kmは違和感ありあり。
ただ、それもしばらくすると、さすがに10万kmを共に走り、慣れ親しんだ愛車の感覚はすぐに取り戻るものですね。

手元にない間、修理費用がもし必要なのであれば、他車への乗り換え等も実は少し検討したのは事実。
しかし、他に乗りたい車がある訳でもなく、そんな資金も正直無いのも事実。
でもやはり10万kmを超えると、日々のエンジンオイル交換などをしっかり行っていたとしても、ひとつの区切りではあるのも事実。
とりあえずは購入当初からの目指せ20万kmは掲げたままですが、時と場合によっては買い換えも一つの現実的な選択肢かも知れません。

H30年8月15日に夏休み唯一の家族サービスで息子がファンなガンバ大阪の試合を観に行く途中、CX-5のオドメーターが100,000km突破。

場所は名神高速下り・大山崎JCT手前のダイハツ京都工場前で達成。

目標200,000kmに向けて折り返し。


おまけに99,999kmのキリ番も。