Chobi@【お暇組】のブログ一覧

satさん処の記事見て、昔作成した画像を引っ張り出してみました。

もう２年以上前の話です(笑)
当時は、便利なサイトも無く、自前でシコシコ作ったもんです。

詳しくは、コチラにまとめてますので、何かの参考になれば。。。。


しかし、↓このサイト、便利ネェ。
赤アテスポないのが、減点大きいけど（爆）

アテンザ（特にＭＣ前ＡＴ車）の出足が遅いってよく言われるけど、そうなのかな？

トルクウェイトレシオを、ほぼ同レベルの車で比較して見たのが画像のグラフ。



トルクウェイトレシオってなんじゃい？！
と思われるかもしれないが、「車重+ドライバー重量」を各エンジン回転数での発生トルクで除したものです。

このグラフ、車重とトルクカーブはカタログから拾ったもの。
車中には平均的な運転手の重量を加算してる。

極々単純に考えれば、このトルクウェイトレシオが小さければ小さいほど加速が良いと言い換えることもできる。
ただ、実際にはファイナルギヤ比はもちろん、ミッションのギヤ比、アクセル開度、なんかが考慮されていないので、実際の加速感と一致するかといえば一致しない事も多いです。


まぁ、画像のグラフから言えることは、
「アテンザって、実用域の素性ってなかなかいい線行ってるヤン！」
ということかな？(笑)

もし、ギヤ比が同じ（タイヤ外径なども同じだとしよう）で、アクセルを同じように開けるような状況で加速競争したら、実用域（～４０００rpm）において、
『アテンザとＳ２０００で同レベルの加速』
『アテンザとアルテッツァＲＳ２００だと、アテンザの勝ち！』
ということになるね。

なかなかやるやんかっ！！


まぁ、アテンザ５０００rpm以降はダメダメなので、やっぱりサーキットに行ったらツライわな（苦笑）


というわけで、たまにゃちょっとマニアックな話もええでしょ？

無事、アテンザ退院してきました。
やっぱ、自分の車がいいですネェ。
乗り込んだら落ち着きます(笑)





アッパーホースも、加工してるのに保証対応してくれて、さらに水温センサアタッチメントの加工までしてくれました。
いいＤラーだ(笑)

ブレーキパッドの交換もついでって事でお願いしてました。
交換後も純正パッドにしたけど、いいね純正！（爆）
さすがに、Ｄラーでてスグはカックンブレーキでしたね～(笑)
しかも、停止直前にはギギッって（汗）

んでも、左足でブレーキオンしながらスロットル開けて走行して熱入れてやれば、グッドフィーリングのブレーキになりました！！



画像は、エンジンチェックの結果らしい。
時間がなくて詳しい話が聞けなかったんだけど、とにかく異常はないそうです。
キャメさんだったら画像の解説できるのかな？
時間のあるときでかまわないので、できればヨロシコ！！

というわけで、先ほどアテンザをＤラーに預けてきました。

画像は代車の、アルトキャロル(笑)
Ｈ８年式で、１１万km以上走ってます。
Ｆ６Ａ積んでますが、既にかなりくたびれているのかがさつな回り方するし、振動多いし、ＡＴはシフトショックでかいし。。。。。
なにより、乗っててコワイ（汗）
５０km/hで走るのがせいぜいですわ。



で、本日の入院メニューは
①クーラントアッパーホース水漏れ
　　　　　　　　　→アッパーホース交換
②エンジン調整（と言う名目）
　　　　　　　　　→進角がノッキング遅角していないかチェック
③Ｆブレーキパッド交換（入庫するついでにね）
でし！


ワテがＤに居る間に、パッド交換をしてくれていたので使用後のパッド見たら。。。

・残量（１部）２mm以下
・一部炭化
・ベースメタルと摩擦材の剥離などは無し

でした。
パッドの画像はまた後ほど掲載してみたいと思います。

ビッグスロットル装着されている方は、②が気になる所だと思います。
これも、後ほど詳しく話しを聞いてきます！





いい天気なのに、あの代車だとあまり出かける気にならないナァ。。。。

今朝は、青爺がオイル交換してる間に、シートの換装を。。。。







借り物のＭｕ－Ｌｅｎから、もともと装着していた
ＲＥＣＡＲＯ　ＳＲ－Ⅴ　Ｒａｆａｌｅ
に戻しました。


うんっっ！
座った瞬間、あ～やっぱコレがええわ～♪
ってな感じで。。。。

座面の高さも、肩のサポートもしっくりです。
太ももウラの感じもグッドです。
まぁ、シートレールは加工して自分用にあわせてあるのですけどね(笑)


Ｍｕ－Ｌｅｎシートは、ドナドナされていきました。。。。。
いいシートには間違いないんだけどナァ・・・・・