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AVSシステムは、普段から動いているのだろうか？
本当にいろいろな制御しているのだろうか？
気になり始めました。

そうだ、診断機繋ぎながらチェックだ！

アクチュエータポジションは、1-17までの２ステップずつ切り替わる。
1が一番ソフトで、17が一番ハードです。
120度15度ステップ9段階なので、1 3 5 7 9 11 13 15 17で切り替わる。

駐車中は、17のハードに固定されてます。
走り始めると、意外とすぐに数値変わります。
フロントが5とか７で、リアが３ぐらいが標準なのかな。
いや、平らな場所で50km/hで走行すると、フロントリアとも1になった。

スポーツモードで、峠行けば、11 13 15ぐらい出るのかな？
→その後、普通の下り坂左カーブと右カーブでスポーツモードで40km走りましたが、やはり11 13 15がちょくちょく出てましたけど、かなり可変してました。結構制御してるんだと感心しました。

結論、やっぱり、普段から制御されていて、AVSは動いています。
ちょっとびっくりです。

前回RECS施工したときに出たダイアグコード（失火3気筒と5気筒）
先日は簡易テスターで見ただけだったので、ちょっとちゃんとした診断機に接続して調べました。

P0300、P0303、P0305とも、現在、過去ではなく、仮（ペンディング）でした。

現在は、「現在 （場合によ っては過去も含む） 故障を検出し た こ と、 およびその故障内容を示すコード 」

過去は、「過去に検出し た故障コード 」

仮は、「異常は検出し たが、 故障の確定には至っていないコード」

を意味するので、まったく問題なさそうです。
なので、ダイアグコード消去！！

GSE3＃とAVE３＃の新型解説書見て勉強してましたが、なかなか奥が深いです。こりゃあ、レクサスのメカニックも大変ですな。

以上、本日の作業は、暑く終わりです。

下廻り見て、ヤバそうなボルトやグロメットやらホールプラグ、全部来ました。

ATFのドレンボルトが綺麗な色してるのにはビビりました。

さて、また持ち上げて交換しないとね。


これ全部で3,260円くらい。部品番号探すのが大変なんだよね。

モノタロウにも純正部品、全部あって、頼めるんだと思って、カートの中にじゃんじゃん入れていって、最後にログインしたら、個人では発注出来ません。とエラー出ました。


そうだよね。そうだよね。
これは業者用だよね。自分を納得させた。
モノタロウ〜。

時間を返せーーーー。

RECSの点滴完了後に、一瞬エンジン警告灯が点きました。
で、画面に、「オーナーデスクへ電話かけるあるか？」と聞かれたので、
すぐに、NO！と押しました。なんか悪いことした感じでドキドキした。

で、さきほど、何でエンジン警告灯点いたのか確認したところ、

下記のFault codeが記録されておりました。
P0300 : Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0303 : Cylinder 3 Misfire Detected
P0305 : Cylinder 5 Misfire Detected

複数シリンダ失火ですな。シリンダー3と5が失火の検出されてますな。

RECS施工により、マニホールド以降の汚れが落ち、エンジンの不調になる場合があるようです。
しかし、殆どの場合　吸入空気の流量の改善に再学習が追いつかないためで、暫くすると再学習が追いつき改善され、エンジン警告灯が消えます。

と思っております。その後の運転では何も出ていないから大丈夫でしょ。

昨日の作業の疲れが出てきました。
やってる時は楽しいんですけどね。
目も防御してたんですが、助手がエアーガンを車体に吹きかけた時に目にゴミが少し入り、痛かったです。
気をつけろー（笑）

さらに俺の手があるのに、アンダーカバーを押しつけて、手挟まってます。素人じゃないのに、お互い、暑さで疲れると、ミスります。
この手の作業は2人でやったほうがいいですね。
特にアンダーカバー付ける時は1人がカバーを支えてくれるとビスを合わせるのはすごい楽でした。



前のISは、エンジンカバーが多すぎで、
今のISは、アンダーカバーが多すぎです。
作業的にはどちらも面倒ですが
アンダーカバーあるおかげ、路面からの塩化カルシウムは直接ボディーに当たるのは防げているようです。